409 Chevy Big Block
Mark Gittelman
Oni su pravili Chevrolet 409 od 1961. do 1965. godine. General Motors je ovaj veliki blok prve generacije nazvao W serijom. Ocenili su verziju iz ranih 1960-ih sa jednim karburatorom sa četiri cevi na 340 KS. Kako su se brzo približavali ratovi mišića automobila, GM je redizajnirao motor sa bregastom osovinom visokog podizanja i čvrstim podizačima.
Takođe su povećali stepen kompresije na 11,25:1 i pričvrstili su par velikih karburatora Carter AFB sa četiri cevi kvadratnog otvora. Motor je bio konzervativno ocenjen na 425 KS 1963. godine. Ovo bi moglo da pogura velike automobile poput Chevrolet Impala SS iz 1964. dovoljno brzo da inspiriše Beach Boy's da napišu pesmu o tome. Motor je zamenjen drugom generacijom velikih blokova pod nazivom Mark IV serija. Ovo je uključivalo 396 i na kraju 454.
440 Big Block Mopar V8
Mark Gittelman
Sve je počelo sa velikim blokom 413 CID izgrađenim kasnih 50-ih. Krajsler ga je nazvao klinastim motorom serije B. Gradili su ga od 1961. do 1964. godine. Sa 2 karburatora sa četiri cevi ispumpao je 380 KS. Povećali su deplasman 1965. i rođen je 440. Napravili su ovaj motor od 1965. do 1978. godine, što ga čini najdužim radom od svih velikih blokova proizvedenih od velike trojke. Ne samo da je motor lako dostupan zbog velikih proizvedenih brojeva, već je i broj dostupnih delova za performanse zapanjujući.
The Divizija Mopar delova obezbeđuje komplete za rekonstrukciju motora koji uključuju recepte da 440 prevaziđe ocenu od 450 KS. Nekoliko godina nakon što su debitovani emisioni standardi 440 porasli, cene goriva su porasle, oktanski nivoi su se smanjili sa uklanjanjem olova iz benzina. Krajsler je počeo da smanjuje stepen kompresije što je bio najlakši način da se izbori sa svim ovim problemima. Ovo je neprestano kucalokonjskih snaga pada iz godine u godinu. Ljubitelji mišićavih automobila mogu to da preokrenu povećanjem stepena kompresije sa modifikacijom.
426 Hemi
Kada je u pitanju Mopar V8, prvi motor koji mi pada na pamet je 426 Hemi. Napravljen od 1964. do 1971., motor je bio konzervativno ocenjen na 425 KS iz razloga osiguranja. Automobili koji nose motor smatraju se retkim i teško ih je pronaći. Jedan od glavnih razloga za to je gore pomenuti 440 V-8.
Hemi opcija košta nekoliko stotina dolara više. Ova nadogradnja je imala reputaciju da dovodi do problematičnog i neefikasnog rada na vašem prilazu. 440 je obezbedio veću zapreminu, dokazanu pouzdanost i efikasnu isporuku skoro iste količine konjskih snaga. Kada su obožavatelji Dodgea otišli do lokalnih dilera da kupe Dodge punjač druge generacije sa velikim motorom, većina je otišla na 440. Sve ovo je doprinelo naplativosti automobila koji je došao iz fabrike sa 426 Hemi.
350 Small Block Chevy
Kada su u pitanju automobili General Motors-a, mali blok 350 Chevy često je ono što ćete naći kada podignete haubu. Debitovao je 1967. godine u potpuno novom Camaru. Godine 1969. podigli su kompresiju na 11:1, ugradili neke glave cilindara visokih performansi i motor je proizveo 350 KS, ali je zahtevao gorivo visokog oktana. Uobičajena verzija motora sa kompresijom od 10,5:1 dobro radi na gas pumpe i proizvodi oko 300 KS. Do 1970. oni su ovo ubacili u celu Chevroletovu liniju proizvoda, uključujući prvu generaciju Monte Karla.
Imali smo šalu da je 350 toliko uobičajen da ste mogli da pokupite zaptivke poklopca ventila u lokalnoj prodavnici hrane. Iako bi ovo moglo biti malo preterivanje, delovi visokih performansi za mali blok Chevy jesu dostupno po razumnim cenama od renomiranih dobavljača uključujući Summit Racing, Jegs i Edelbrock. Manje modifikacije poput ugradnja izduvnih kolektora visokih performansi u kombinaciji sa usisnom granom od aluminijuma i Holly karburatorom može proizvesti jeftine konjske snage u izobilju.
302 Ford V8
Prva 302 Forda V8 našla su svoj put u 1968 Shelby GT350. Obezbedio je dobar balans između snage i pouzdanosti. Ford je nastavio da proizvodi mali blok motor do sredine 1990-ih. Ford je 1969. lansirao verziju Boss 302 Mustanga sa visokom kompresijom i visokim performansama od 300 KS. Motor pruža dobru osnovu za nadogradnju performansi, zbog svoje glavne konstrukcije sa četiri vijka. Ovo se odnosi na kapice glavnih ležajeva koji drže radilicu na mestu. Takođe daje Ford fanovima solidnu platformu da se bore protiv malog bloka Chevy 350. Boss 302 Mustang iz 1969. Motor pruža dobru osnovu za nadogradnju performansi, zbog svoje glavne konstrukcije sa četiri vijka. Ovo se odnosi na kapice glavnih ležajeva koji drže radilicu na mestu. Takođe daje Ford fanovima solidnu platformu da se bore protiv malog bloka Chevy 350.
