Многе саобраћајне несреће се дешавају зато што се возачи фокусирају на нешто друго осим на вожњу. Растресена вожња била је главни фактор у 3,157 несреће и 3.450 смртних случајева који су се догодили у 2016, према Институту за информације о осигурању.
Врсте ометања
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) наводи три врсте ометања који могу да поремете возаче:
- Висуал Дистрацтионс. То су задаци који захтевају од возача да скрену поглед са пута. На пример, возач гледа у свој паметни телефон да би проверио своју локацију у апликацији за навигацију.
- Мануал Дистрацтионс. Ови задаци доводе до тога да возач скине једну или обе руке са волана. На пример, возач скида десну руку са волана да би ухватио шољу за кафу која се налази у држачу за шољу поред ње.
- КогнитивниДистрацтионс. То су менталне дистракције које одвраћају пажњу особе од вожње. На пример, радник који се вози на састанак са клијентом размишља о својој продајној презентацији, а не о саобраћају испред ње.
Извори ометања
Оператери возила се често баве секундарним активностима током вожње. Неки примери су наведени у наставку. Пошто ове активности одвлаче пажњу возача од вожње, повећавају шансу да ће возач изазвати саобраћајну несрећу.
- Слање порука
- Упућивање или примање позива на мобилном телефону
- Фокусирање на нешто изван возила („гумени врат“)
- Јело или пиће
- Грооминг
- Разговор са путником
- Коришћење навигационог система
- Читање
- Подешавање радија, ЦД плејера или сличног уређаја
Вишеструке сметње
На возача може утицати вишеструка ометања. У следећем примеру, возач је ометен комбинацијом визуелних, ручних и когнитивних задатака.
Ник је техничар за Нифти Нердс, компанију за компјутерске услуге. Вози се до канцеларије клијента у камиону у власништву компаније и љути се због недавне свађе са својим шефом. Клијент је телефонирао јуче и пожалио се да софтвер који је Ницк инсталирао прошле недеље не ради како треба. Ников шеф је почео да виче на њега чим је Ник стигао на посао. Захтевао је да Ник одмах реши проблем са софтвером клијента.
Са шољом за кафу у једној руци, Ник маневрише камионом кроз густ саобраћај. Приближава се раскрсници, али не може да се сети у ком правцу треба да скрене. Баци поглед на ГПС монитор камиона да би га упутио, али га омете његов мобилни телефон који звони. Његов шеф вероватно зове да поново виче на њега. Гласно псујући, Ник удари шољу у држач за чаше и посегне преко сувозачевог седишта за телефоном.
Изненада чује шкрипу гума, а затим и гласан судар док вози возило испред себе. На срећу, нема повређених. Ник је изненађен када се у полицијском извештају наводи његова растресена вожња као узрок несреће.
Мобилни телефони
НХТСА периодично спроводи Националну анкету о коришћењу заштите путника (НОПУС) како би проценила различита понашања возача у САД на путу. Истраживање комбинује податке посматрања са статистичком анализом. У спроведеном НОПУС-у у 2017. години, НХТСА је проучавала употребу мобилних телефона од стране возача. Агенција је измерила три типа коришћења мобилних телефона:
- Држање мобилног телефона уз ухо
- Говор док користите видљиве слушалице
- Видљиво манипулисање ручним уређајем
Истраживање је показало да је 2,9% возача држало мобилни телефон на уху, 0,4% користи видљиве слушалице, а 2% видљиво манипулише ручним уређајем. Процењује се да је 5,3% возача користило телефон (ручни или хендсфри).
Многи возачи користе мобилне телефоне током вожње иако су свесни опасности. Слање порука је посебно опасно јер представља тростепену дистракцију (визуелну, мануелну и когнитивну). Већина држава је донела законе који забрањују слање порука током вожње. Ипак, многи возачи настављају са овом праксом, посебно тинејџери. У 2015. години, CDCанкетиран средњошколци од 14 и више година о слању порука и вожњи. Од 101.397 испитаних ученика, 38% је рекло да су слали поруке током вожње барем једном у претходних 30 дана.
Бројне државе забрањују употребу ручних телефона током вожње. Али да ли су хендсфри уређаји заиста безбеднији од оних који се држе у руци? Одговор може бити не, према НХТСА. Без обзира да ли се држе у руци или хендсфри, мобилни телефони одвлаче пажњу. Они могу спречити возача да реагује довољно брзо да избегне несрећу.
Одговорност послодавца
Послодавци се могу сматрати посредно одговорним за повреде трећих лица узроковане аутомобилским несрећама које су изазвали растројени запослени. Ако ваши запослени морају да возе аутомобиле компаније да би обављали своје радне обавезе, ви и ваши радници треба да будете осигурани ауто одговорност у оквиру пословне ауто политике.
Ако ваши радници возе своја лична возила у име вашег предузећа, ваша политика би требало да укључује покриће аутоодговорности који није у власништву. Ово последње штити вашу фирму од потраживања која произилазе из несрећа у којима су учествовала возила која не поседујете. Покривеност аутоодговорности која није у власништву не покрива тужбе поднете против ваших запослених. Таква потраживања могу бити осигурана преко потврде која се зове Запослени као осигураници.
Политика мобилних телефона
Као послодавац, дужни сте да заштитите своје запослене од повреда које би могли задобити на послу. Можете их заштитити од саобраћајних несрећа тако што ћете развити писану политику о коришћењу мобилних телефона током вожње. Најсигурнији приступ је забранити запосленима да користе мобилне телефоне док возе.
За помоћ у изради полисе мобилног телефона, контактирајте свог ауто осигуравача. Такође можете добити помоћ од одређених владиних агенција. На пример, Тексашко одељење за компензацију радника нуди а програм радног места о вожњи и коришћењу мобилних телефона.
Када своју политику мобилног телефона примените у пракси, мораћете да је примените. Можете користити технологију осигурања (као што је телематика) да надгледате употребу мобилних телефона од стране запослених током вожње. Алтернатива је апликација која искључује мобилне телефоне када су возила у покрету.
