Savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem je složen balet od stotina delova, koji svi zajedno rade na pretvaranju energije goriva u pokret. Kada pogledate ispod haube svog automobila, ne vidi se mnogo, a još manje se čuje — to jest, kada je sve u redu. Zveckanje motora je obično znak da je nešto pošlo naopako. Kada identifikujete izvor zveckanja, možete preduzeti korake da izvršite odgovarajuću popravku.
1. Polomljen zatezač pojasa ili zatezač lanca
Pogonski remeni, zupčasti kaiševi i razvodni lanci moraju da imaju određeni stepen napetosti da bi ispravno radili. Zatezač pojasa je obično opružen sa nekom vrstom hidrauličnog ili elastomernog prigušivača. Ako opruga pukne ili amortizer pokvari, zatezač može da odskoči, uzrokujući zveckanje motora. U ovom slučaju, trebalo bi da zamenite pokvareni zatezač što je pre moguće.
2. Pukao katalizator
Katalizator je uređaj za kontrolu emisije izduvnih gasova. Unutra, čelična ili keramička matrica obložena inertnim metalima retkih zemalja pretvara štetne emisije tako da su manje toksične. U slučaju katalizatora na bazi keramike, termalni udar ili udar mogu izazvati pucanje matrice. Ako se komad odlomi, možete čuti zveckanje u auspuhu. Pukao katalizator ne bi trebalo da izazove nikakvu kolateralnu štetu, a zamena jeste
3. Srušeni podizač ventila
Bregasto vratilo pokreće usisne i izduvne ventile. Mehanički podizači ventila mogu se podesiti pomoću podmetača ili vijka za podešavanje. Hidraulični podizači koriste pritisak ulja za održavanje pravilnog zazora. Ako dizač zgnječi ili ne može da izdrži pritisak, zazor će biti prevelik, što će izazvati zveckanje. Sam po sebi, srušeni podizač možda neće prouzrokovati nikakvu štetu, iako može izazvati preskakanje paljenja u cilindru. Zamena podizača i podešavanje zazora ventila će učiniti da zveckanje nestane.
4. Napukla fleks ploča
на аутоматски мењач vozila, fleksibilna ploča povezuje motor sa menjačem. U sredini ploče, vijci se povezuju sa radilicom. Blizu ivice ploče, vijci se povezuju sa pretvaračem obrtnog momenta. Ponekad se mogu pojaviti pukotine oko vijaka na radilici. Dijagnostika i zamena fleks ploče zahteva uklanjanje transmisije, što može biti skupo.
5. Nizak pritisak ulja
Komponente pritiska ulja uključuju drajvere sa promenljivim vremenom ventila (VVT) i hidraulične podizače ventila. Kada nema dovoljno притисак уља, ovi delovi možda neće funkcionisati, uzrokujući zveckanje u ventilima ili VVT drajverima. Prvo proverite nivo ulja i dopunite ga ako je potrebno. Ako je ulje malo, problem curenja ili gorenja treba da se reši pre nego što se ležajevi pokvare ili emisije postanu kritične. U suprotnom, možete imati još jedan problem u sistemu pumpe za ulje.
6. Zarđali toplotni štit
Starija putnička vozila mogu imati probleme vezane za starenje, kao što je iscrpljujuća korozija. Na nekim mestima, kao što su katalizator ili prigušivač, toplotni štitovi pružaju zaštitu od toplote izduvnih gasova. Na i oko izduvnog sistema, toplota ubrzava koroziju. Zarđali toplotni štit bi mogao da otpadne, proizvodeći zvuk poput zveckanja motora. U tom slučaju, toplotni štit treba zameniti.
7. Engine Ping
Ping motora ili prethodno paljenje je uzrokovana žarišnim tačkama u cilindru koje zapaljuju mešavinu vazduha i goriva pre svećice. Dva plamena se sudaraju, povećavajući pritisak. Ovo je obično uzrokovano niskooktanskim gorivom u motoru sa visokom kompresijom, ali može biti i zbog naslaga ugljenika, netačno свећице, ili pregrevanje. Većina ljudi pronalazi rešenje tako što se pomeri za jedan stepen na pumpi. Dublji problemi mogu zahtevati stručnu pažnju.
8. Piston Slap
Kod vozila sa velikom kilometražom, habanje klipa i cilindara može biti toliko veliko da klip više ne pristaje pravilno. Kada je motor hladan, klip može proizvesti zveckanje. Buka obično nestaje kada motor dostigne radnu temperaturu i klip se proširi. Udar klipa je više smetnja nego pravi problem, a trajna popravka bi zahtevala remont sa prevelikim klipovima, koji košta i do hiljade dolara.
9. Rod Knock
Između klipnjače i radilice, film motornog ulja pod visokim pritiskom, manje od polovine debljine ljudske dlake, sprečava da pokretni delovi dodiruju jedni druge. Vremenom, usled habanja, nemara ili zloupotrebe, taj zazor može da poraste, što može dovesti do kucanja štapa. To na kraju može uništiti radilicu, klipnjaču ili ceo blok. Zamena ležajeva može rešiti problem, ali rekonstrukcija može biti skupa.
10. Istrošeni pogonski kaiš
Pogonski remeni su fleksibilna konstrukcija od gume preko vlakana i metalnih užadi. Tokom mnogo kilometara, kako pojas počne da se troši i degradira, može se raspasti. Ako labavi komad starog pogonskog kaiša lupa oko motora velikom brzinom, to može zvučati kao zveckanje motora. Sa isključenim motorom, proverite da li su pogonski remeni zategnuti, pohabani i naprslina. Zamena je lak posao koji možete uraditi sami i sprečiće vas da ostanete na cjedilu.
11. Nedostaje izolacija
Većina modernih motora skrivena je ispod plastičnih poklopaca i izolacije koja blokira buku. Nakon godina upotrebe, može doći do habanja, zanemarivanja i degradacije. Neuvežbanom uhu, bučni delovi motora, poput direktnih brizgaljki goriva, mogu zvučati odvratno - ipak su u redu. Instaliranje fabričkih materijala za prigušivanje buke će rešiti ovaj problem.
