Vlasnici čamaca imaju niz izbora kada je u pitanju odabir motora, inače poznatog kao motor ili pogon. Osnovni mehanički princip motora za čamce je isti kao i za bilo koji motor sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što su oni koji pokreću automobile, kamione ili druga vozila. Međutim, dok se kopneno vozilo kreće napred kada energija oslobođena sagorevanjem goriva pokreće set točkova postavljenih na gume, čamci se kreću napred kada pogonsko vratilo okreće propeler.
Inboard Drives
Poxnar/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Термин погон je zamenljiv sa motorom i motorom, tako da an unutrašnji pogon je jednostavno brodski motor zatvoren unutar čamca. Sa unutrašnjim pogonom, vratilo, kormilo, a rekviziti se nalaze na donjoj strani čamca, ostavljajući krmenicu čistom.
Inboard pogoni se mogu pokretati na benzin ili dizel gorivo, a dostupni su i jednostruki ili dvostruki motori. Pomorski motor sa V-pogonom je modifikovani konvencionalni unutrašnji pogon koji se nalazi bliže krmi čamca od konvencionalnog unutrašnjeg pogona.
Unutarnji motori mogu biti u rasponu od 1-cilindarskih do 12-cilindarskih modela, ali pošto su mnogi izvedeni iz automobilskih motora, najčešći su 4-cilindrični ili 6-cilindrični motori. Neki unutrašnji motori su vazdušno hlađeni, dok drugi koriste sistem za hlađenje vodom - ili radijator sa slatkom vodom slično onom u automobilu ili sistemu vodene pumpe koji dovodi jezersku ili morsku vodu za hlađenje motor.
Vanbrodski motori
RapidEye / Getty Images
Vanbrodski motori su najčešći tip pogona za čamce, koji se nalazi na većini slatkovodnih ribarskih brodova i mnogih plovila za razonodu. To su samostalne jedinice motora montirane na zadnji zid, poznat kao krmena, čamca. Svaka jedinica ima motor, propeler i upravljanje. U većini jedinica, kablovi pričvršćeni za volan zapravo okreću celu jedinicu motora da bi obezbedili upravljanje. Da bi se olakšalo pomeranje čamca u vodu i iz nje, cela motorna jedinica se može okretati nagore i iz vode.
Dvocilindrični i trocilindrični modeli su najčešći, ali su dostupni i veoma veliki vanbrodski motori, uključujući V-6 i V-8 motore koji su konkurentni snazi dostupnoj u unutrašnjim pogonskim sistemima. Većina tipova motora pokreće rotirajući propeler, ali neki su sistemi sa mlaznim pogonom koji pokreću letelicu tako što propušta vodu kroz sistem.
Krmeni pogon (unutarnji/vanbrodski)
Mlsguy0037/Wikimedia Commons/Public Domain
Inače poznati kao unutrašnji/vanbrodski brodski motor, neki smatraju da su krmeni pogoni najbolji iz oba sveta. Motor je montiran unutra ispred krmene grede, sa osovinom koja prolazi kroz krmenicu do pogonske jedinice koja se nalazi izvan čamca ispod vode.
Slično donjoj vanbrodskoj jedinici, ovaj deo motora ima propeler i deluje kao kormilo za upravljanje čamcem. Poput vanbrodskog motora, donja pogonska jedinica na krmenom pogonu može se zakrenuti nagore kako bi se olakšalo pomeranje čamca u i iz vode.
Veličine motora su uporedive sa onima kod većih vanbrodskih motora: Četvorocilindrični i V-6 motori su uobičajeni.
Surface Drives
Površinski pogoni su specijalizovani pogoni, koje uglavnom koriste čamci visokih performansi, sa ugrađenim motorom koji pokreće propeler koji „probija“ površinu vode da bi obezbedio povećan potisak. Oni deluju pola u i pola van vode u tragovima za rendisanje čamca, sa osovinom propelera koja izlazi skoro horizontalno kroz krmu. Ovi pogoni se koriste kada vozači žele da postignu veliku brzinu. Trkački čamci, kao što su čamci za cigarete, koriste sisteme površinskog pogona.
Jet Drives
Douglas Sacha / Getty Images
Najčešće korišćeni u ličnim plovilima ili veoma velikim čamcima, mlazni pogoni zamenjuju propelere da guraju čamac kroz vodu koristeći vazduh pod visokim pritiskom koji izlazi iz krme plovila. Mlaz vode izvlači vodu ispod trupa i prolazi je kroz impelere i izlazi kroz pokretnu mlaznicu koja upravlja čamcem. U manjim čamcima, mlazni pogoni imaju prednost veoma brzog ubrzanja, ali su prilično glasni i nisu baš efikasni kada je u pitanju ekonomičnost goriva. Jet skije koriste ovu vrstu motora.
Pod Drives
Pogon čamca je sistem u kome se propelerske jedinice prostiru direktno ispod motora kroz donji trup čamca. Najpoznatiji od ovih sistema je Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), koji je postao dostupan za rekreativne čamce 2005. godine.
U Volvo IPS-u, propeleri su postavljeni ispred pogonskog vratila, tako da se čamac zapravo vuče kroz vodu, a ne gura. Ovo povećava efikasnost i brzinu do 20 procenata. Drugi modeli sa pogonom na mahune guraju čamac na tradicionalan način, sa propelerima postavljenim iza jedinice pogonskog vratila.
Pod pogoni se obično montiraju u paru, što omogućava da čamac bude izuzetno upravljiv. Sa kapsulama koje se kontrolišu pojedinačno, čamac može bukvalno da se okreće oko svoje ose dok ostaje na mestu, što je odlučujuća prednost za pristajanje ili plovidbu u uskim prostorima.
