Prevencija je konopa koja se koristi da spreči da se strela naglo zaljulja preko čamca u situaciji kao što je slučajni okret. Када bum brzo zamahne iz jedne krajnosti u drugu, stvorene sile mogu biti ogromne i rezultirati oštećenjem čamca ili povredom bilo koga na putu grane ili hvataljke. Neko se lako može baciti u vodu.
Kada jedrilica plovi na a tačka jedra blizu niz vetar, glavno jedro je obično postavljeno daleko sa strane. Ako čamac pređe vetar sa jedne strane na drugu, dolazi do šibanja i jedro se okreće unazad i zamahuje preko središnje linije čamca na drugu stranu. U idealnom slučaju, to je a kontrolisano zezanje a glavni list se skraćuje unapred kako bi se sprečilo da se grana zaljulja iz jedne krajnosti u drugu. Ali ako se vetar promeni ili nalet ili veliki talas iznenada gurne pramac preko vetra, an slučajna šala može da se dogodi i izazove ozbiljnu nesreću - osim ako nemate nameštenu prevenciju.
Preventer takođe funkcioniše kao šaht koji drži strelu dole i jedro puno kada plovi niz vetar.
Provizorni preventer
Koncept linije za sprečavanje je jednostavan: jaka linija je vezana za granu na pogodnoj čvrstoj tački (spoljni kraj kraka je bolji od srednjeg) i doveden do bezbedne tačke ispred jarbol. Ako nemate trajno instaliranu liniju za sprečavanje, možete jednostavno vezati dockline ili teški rezervni linija od kraka zategnuta do priključka za šinu kada se glavno jedro dotera za tačku niz vetar ploviti. Uverite se da konopa može da izdrži velike sile i da su tačke pričvršćenja bezbedne. Nemojte, na primer, vezivati konop za mali potporni podupirač zavaren na neke postolje – poznato je da se za njih otkinu pod pritiskom i postanu leteća raketa nazad u kokpitu!
Kada menjate tačku jedra, odvežite prednji kraj užeta da biste mogli da podrežete glavno jedro. Ako pravite kontrolisan potez da biste nastavili niz vetar na drugoj traci, samo zategnite prevenciju na drugoj strani nakon toga.
Ovaj jednostavan sprečavač će raditi kada čamac nije opremljen stalnim prevencijom, ali nije tako jednostavan za upotrebu i zahteva posadu koja ide napred na palubi. Bolje rešenje je postavljanje trajnog preventivnog sredstva.
Jednostavan stalni preventer
Uz minimalne troškove možete postaviti trajni preventor koji je jednostavan za upotrebu, potpuno podesiv i ne zahteva napredovanje na palubi.
Sve što vam je potrebno su dva bloka (priključci za remenice) pričvršćena napred sa obe strane, idealno blizu ograde, i dovoljno linije za kretanje od priključka za granu do blokova sa svake strane i zatim nazad do kokpit. Kod većeg čamca, možda će vam trebati dodatni blokovi za okretanje između prednjih blokova i kokpita da biste vodili linije. Ako čamac nema slobodne bitve za pričvršćivanje svake prevencije u kokpitu, trebalo bi i njih da instalirate. Nemojte planirati da koristite bitve potrebne za lamele.
Sa ovim rasporedom, jednostavno osigurajte prevenciju na strani glavnog jedra čamca na bilo kojoj tački jedra. Uvucite prevenciju sa te strane i odvojite je. Tokom kontrolisane rotacije, polako otpuštajte prevenciju dok se glavna ploča unosi – tako da strela se kontroliše u svakom trenutku – a zatim uvucite prevenciju sa druge strane dok jedro puštate out.
Ključno je koristiti liniju velikog prečnika za prevenciju (koja je takođe lakša za ruke), kao i jake blokove i bezbedne tačke za pričvršćivanje. Zapamtite, snage mogu biti ogromne. Ako sistem pokvari, može doći do teške povrede.
Komercijalni proizvodi
Počevši od oko 200 dolara, dostupno je nekoliko komercijalnih kočnica koje mogu služiti za istu funkciju kao prevencija, ali nude veću kontrolu prilikom okretanja. Svi slede isti opšti princip. Linija se uzdiže od palubne armature sa svake strane do kočnice montirane na granu na pogodnom mestu srednjeg nosača. Prilikom okretanja, bilo slučajno ili namerno, kočnica usporava kretanje strele kroz napetost na ovoj liniji.
Grana nije u potpunosti sprečena da se kreće, ali kada je sistem pravilno instaliran i podešen, strela se može kretati samo sporo i na taj način smanjuje rizik od oštećenja ili povreda. Dostupna su tri opšta tipa kočnica, u zavisnosti od vašeg čamca i vaših potreba.
Frikcione kočnice metle
Metla koči kao Wichard Gyb'Easy Boom Brake nemaju pokretne delove. Kontinuirana linija od leve do desne strane prolazila je kroz uređaj, što stvara trenje na liniji. Što je više napetosti u liniji, kao na primer tokom rotacije, to je više trenja — na taj način usporava se kretanje kraka. Ovo je jednostavno za instaliranje i korišćenje, bez pokretnih delova koji se mogu polomiti.
Bubnjeve kočnice
Bum kočnice, poput Walder Boombrake, funkcionišu na sličan način sa trenjem jer linija od leve do desne strane jednom, dva ili više puta obavija bubanj u uređaju. Ovo je slično tome kako trenje usporava kretanje u liniji omotanoj oko vitla. Što je više napetosti u liniji, to je više trenja - opet, usporavanje kretanja strele.
Podesive kočnice poluge
Bum kočnice kao Dutchman Boom Brake koristite više snopova u kojima se napetost na liniji može podesiti dugmetom. Ovo je lakše nego menjati broj omotača oko bubnja da biste podesili napetost. Sa više pokretnih delova, ovaj tip je obično skuplji.
Prednost kočnica strele
Iako bilo koji tip štitnika ili kočnice može da reši problem iznenadnog sudara strele preko čamca izazivajući haos i moguću štetu ili povredu, kočnica nudi jednu ključnu prednost. Pošto strela nije u potpunosti zaključana na mestu kao kod linije za sprečavanje, ako slučajno pomerite i ako se namota unazad, čamac će biti mnogo lakše kontrolisati ako se strela može pomeriti kako bi omogućila jedro da pređe preko. Ako se glavno jedro drži u povratnom položaju, čamac se može brzo nagnuti na suprotnu stranu i može se probiti. Na većem čamcu, posebno, sila vetra je velika i otežava oporavak od zamaha i povratak na kurs, posebno ako nema dovoljno posade.
