Osim stvarne konstrukcije guma, реглажа трапа je najuticajniji faktor na životni vek vaših guma. Jedna od tih mera, camber, odnosi se na nagib točka—tačnije, koliko stepeni je nagib „van vertikale“.
Positive Camber vs. Negative Camber
Kada gledate vozilo napred ili pozadi, videćete profil točka i gume. Ako je guma savršeno vertikalna u odnosu na površinu puta, njegov nagib je ±0°, ili nulti nagib. Ako je vrh točka nagnut prema vozilu, ono ima negativan nagib. Ako je vrh točka nagnut od vozila, on ima pozitivan nagib.
Pozitivni i negativni nagib utiču na vozilo na različite načine.
Нула statične nagib bi rezultirao ravnomernim habanjem guma, ali bi verovatno uticao na performanse u krivinama, jer dinamičan nagib varira u zavisnosti od brzine vozila, kotrljanja i G-sila. Zbog ove dinamičke promene, većina uličnih vozila ima barem nešto negativnog nagiba, čak i više za automobile visokih performansi. Što teže skrećete, guma se više kotrlja, tako da nulti nagib postaje pozitivan nagib, što dovodi do lošeg prianjanja i upravljanja. Negativan nagib na spoljnom točku približava se nultom nagibu, postavljajući više gazećeg sloja na površinu puta za superiornu vuču.
Sportski automobili mogu imati mnogo negativnog nagiba sva četiri točka, do za bolje skretanje. Bolidi Formule 1 mogu imati više od -3,0° nagiba na prednjim gumama i -1,0° nagiba na zadnjim gumama, što im daje pravolinijsko ubrzanje i bolju vuču u krivinama. NASCAR a drugi ovalni trkači mogu imati nagib do -3,0° na desnoj strani i +3,0 nagib na levoj strani, jer ih G-sile uvek guraju ka spoljnoj strani skretanja. Imaju lošiju stabilnost na pravoj liniji i mnogo bolje skretanje u krivine, ali samo ako skrenu levo.
Pozitivan nagib se skoro nikada ne nalazi na uličnim vozilima, jer utiče na stabilnost vozila i upravljivost. Namenska terenska vozila i poljoprivredna vozila imaju pozitivan nagib jer smanjuje napor pri upravljanju.
Kada podesiti nagib
Problemi sa nagibom se obično pokazuju kao problemi sa rukovanjem ili habanjem guma. Obično će sva četiri točka imati negativan nagib, a vozilo će težiti da vuče na stranu koja ima najveći nagib. Na primer, ako su prednji točkovi na -0,5° L i R ±0,0°, vozilo bi verovatno povuklo udesno. Preterani nagib u svakom slučaju će uzrokovati prekomerno i nenormalno habanje guma. Negativan nagib nosi unutrašnju ivicu gume, dok pozitivan nagib nosi spoljnu ivicu gume. Međutim, u kombinaciji sa uglovima prstiju, neka vozila sa visokim negativnim nagibom ne doživljavaju ovu karakteristiku habanja.
Kao što je pomenuto, uglovi nagiba su podešeni da uravnoteže vuču i habanje. Nagib će možda morati da se prilagodi ako vaš scenario korišćenja zahteva bolje performanse u krivinama. Nenormalno habanje pneumatika, povlačenje ili loša stabilnost pravca takođe mogu biti posledica problema sa uglom nagiba. Naravno, izostavili smo tjuner automobila i Bosozoku automobili, koji mogu imati prilagođeno spušteno vešanje i ekstremne uglove nagiba. Takav ekstremni nagib, do -30°, je isključivo iz estetskih razloga, ali u suštini beskorisan u stvarnim scenarijima performansi.
Kako podesiti Camber
Obično se nagib meri samo kao deo a poravnanje na četiri točka. Vozilo je postavljeno na stalku za nivelisanje, a točkovi su opremljeni optičkim reflektorima, koje „vide“ senzori digitalne kamere i tumače kompjuterski. U nedostatku ovoga, za osnovna podešavanja, merač nagiba se magnetno postavlja na glavčinu točka, a nivo sa mehurićem pokazuje ugao van vertikale. Postoji nekoliko metoda za podešavanje nagiba, u zavisnosti od vozila i njegovog vešanja. Ovjesi na bazi mogu imati zavrtnje za grebene, ekscentrične vijke podloške, spojeve zakretne kopče ili podešavanja podmetača.
Zavrtnji za bregaste i ekscentrične podloške su slični, po tome što se zavrtnji van centra mogu koristiti za guranje ili izvlačenje komponente vešanja unutra ili van. Na nezavisnim vešanjima sa dvostrukim prečkama i više-linkovima, oni se mogu koristiti za pomeranje gornjih ili donjih kontrolnih krakova. Na McPherson amortizerima, oni se mogu koristiti za podešavanje donje komandne ruke ili zgloba upravljača.
Zglobovi sa zakretnim kopčama obično su ograničeni na zadnje višesmerne vešanje, ali se ponekad nalaze na prednjim vešanjima. Podešavanja podmetača se obično nalaze u prednjim vešanjima, ali mogu biti u skoro svakoj primeni. Da bi se ispravile čvrste osovine na zadnjim vešanjima, aftermarket nudi podloške koje nadoknađuju ceo ležaj točka i sklop glavčine. Konačno, neki kuglični zglobovi imaju ekscentrični nosač, koji omogućava podesivost.
Poslednji metod podešavanja, podesivi nosači amortizera ili ploče sa kotačićem/ugibom, obično je ograničen na prodaju rezervnih delova. Odsecanjem OEM nosača za amortizere i ugradnjom ploče, korisnici imaju veću kontrolu nad uglovima nagiba, što je odlično za tjunere i trkače kako bi dobili još veći nagib za bolje skretanje u krivinama. Kako se prilagođavaju za nekoliko minuta, možete čak podesiti ugao trke za stazu, zatim ugao vožnje da biste se vratili kući.
Osim ako niste tjuner, najbolji način da obezbedite dosledne performanse, rukovanje i životni vek guma je da svoje vozilo odnesete u kompetentnu radionicu za ravnanje. Nakon što se uverite da su svi zglobovi u granicama tolerancije, kompjuterizovano poravnanje na sva četiri točka će zadržati sve vaše uglove u okviru specifikacije, kotača, nagiba, prstiju i još mnogo toga.
