Karburator, ili „ugljeni hidrat“, je izuzetno pouzdana i jednostavna mašina i do danas funkcioniše baš kao što je funkcionisala kada ga je 1888. godine napravio Karl Benc, pronalazač prvog automobila. Sav usisni vazduh prolazi kroz cevi jednog ili više karburatora. Kako vazduh prolazi kroz venturi, on se ubrzava, stvarajući zonu niskog pritiska. Gorivo se uvlači u ovu zonu niskog pritiska i raspoređenih u cilindre za sagorevanje.
Dok savremeni automobili koriste elektronsko ubrizgavanje goriva, mišićni automobili, trkački automobili, motocikli i većina opreme male snage i električnih igračaka, koriste karburatore za mešanje vazduha i goriva dok ulaze u usis.
Koliko se tačno goriva povuče kroz karburator zavisi od nekoliko faktora, kao što su temperatura vazduha, barometarski pritisak, otvaranje prigušnice, otvaranje gasa, otvaranje bajpasa vazduha u praznom hodu, podešavanje mlaznice u praznom hodu i mlaz goriva veličina. Dvo- i četvorocevni karburatori imaju individualna podešavanja mešavine goriva. Kada je u pitanju podešavanje ili podešavanje karburatora, cilj je da se izbalansira odnos vazduh-gorivo, masa isporučenog goriva po masi vazduha, izlazne snage balansiranja, uštede goriva, emisija i motora дуговечност.
Odnos vazduh-gorivo
Idealan hemijski odnos vazduh-gorivo, u kome je svo gorivo oksidirano, je 14,7:1, odnosno 14,7 delova vazduha na 1 deo goriva. Stanje „bogato“ znači da se koristi više goriva, odnos vazduh-gorivo manji od 14,7, dok „slab“ uslov znači manje koristi se gorivo, odnos vazduh-gorivo veći od 14,7. Za najbolju snagu, većina motora radi bogato, od 12,5 do 13,5 at punim gasom. Za najbolju uštedu goriva pri malom opterećenju sa delom gasa, motori obično rade veći od 15. Međutim, pravilna ravnoteža je kritična, jer rad iznad 14,7 u uslovima punog gasa visokog opterećenja može dovesti do oštećenja motora.
Kako podesiti karburator
Postoji nekoliko načina za podešavanje karburatora. Postoji vremenski testiran metod pokušaja i grešaka, koji je subjektivan i zasnovan na tome kako se vozilo „oseća“ u vožnji, posvećenom vremenu staze i doslednom obrascu vožnje, kao i očitavanje usisnog vakuuma, stanje svećice, miris izduvnih gasova i rad motora. Naučna metoda je preciznija procedura i uključuje upotrebu povratne informacije senzora odnosa vazduh-gorivo, analizu izduvnih gasova i dinamometar.
Kada podešavate karburator, važno je početi od poznate osnovne linije, možda podešavanja zaliha. Možda ćete morati da izvršite neka početna gruba podešavanja pokrenuti motor uopšte, onda pređite na fino podešavanje kada je motor na radnoj temperaturi.
Zagrejte motor na radnu temperaturu i proverite nivo plovka. Ako je gorivo u posudi veće ili manje, to će uticati na odnos vazduh-gorivo. Visok nivo goriva će dovesti do bogatog stanja, dok će nizak nivo goriva dovesti do siromašnog stanja, a oba su nepoželjna. Podesite ili popravite karburator i sistem za dovod goriva da biste obezbedili konstantan nivo goriva.
Podesite zavrtanj za mešavinu u praznom hodu da biste maksimizirali brzinu u praznom hodu, a zatim podesite premosnicu vazduha u praznom hodu ili brzinu praznog hoda nazad na glatkih 600-800 o/min. Moraćete da izvršite višestruka podešavanja napred-nazad da biste dobili pravu kombinaciju mešanja u praznom hodu / brzine u praznom hodu. Na karburatorima sa više cevi ili višestrukim karburatorima, obavezno podesite sve šrafove za mešanje u praznom hodu i zaobilaženje vazduha u praznom hodu u istom iznosu, obično četvrtinu obrtaja po podešavanju. Sačekajte minut ili dva nakon svakog podešavanja da biste stabilizovali rad motora. Obogatite miks u praznom hodu ako iskusite posrnuće van praznog hoda.
Podešavanje mlaznica i igala je mesto gde ćete zaista postati intimni sa svojim karburatorom, jer ovo zahteva rastavljanje da biste došli do srca ugljenih hidrata. Obavezno radite u čistom prostoru kako biste sprečili kontaminaciju i izgubljene delove. Karburatori tipa „Dial-a-Jet“ omogućavaju eksterna podešavanja za primarnu i sekundarnu mešavinu goriva, ali većina karburatora zahteva rastavljanje.
Opet, ključ za podešavanje karburatora su mali koraci, praćeni ponovljivim povratnim informacijama, bilo da je u pitanju senzor odnosa vazduh-gorivo ili tajmer. Predlažemo naučni metod i prilagođavanje osećaju, ali radite sa onim što imate. Prilikom podešavanja veličine mlaza, veći mlaznici obogaćuju smešu, manji mlaznice obrnuto. Većina stručnjaka predlaže preskakanje dve veličine mlaza na grubo podešavanje odgovarajućeg odnosa vazduh-gorivo, a zatim veličine jednog mlaza za fino podešavanje.
Za karburatore sa primarnim i sekundarnim krugovima, obavezno podešavajte i testirajte pojedinačno, praveći iste izmene i prolazeći kroz iste procedure testiranja nakon svakog podešavanja. Imajte na umu da ako dobijete više od šest veličina mlaznica od standardnog podešavanja i još uvek ne možete da postignete tačan odnos vazduh-gorivo, možda ćete imati još jedan problem sa karburatorom, пумпа за гориво, usis, cilindre ili paljenje.
Ponovo podesite taj karburator
Konačno, pošto je karburator fiksni uređaj za merenje goriva, ne može se prilagoditi različitim uslovima vožnje, vremenskim promenama, naslage goriva ili istrošenost motora. Ako se bilo koja od ovih stvari promeni, moraćete da podesite karburator tako da odgovara novim uslovima. Nepodešavanje karburatora može dovesti do smanjene izlazne snage, slabe uštede goriva, veće emisije ili čak oštećenja motora. Zato moderna vozila koriste elektronsko ubrizgavanje goriva da bi postigla neviđenu snagu, ekonomičnost goriva i broj emisija.
