Postoji mnogo opcija za motocikle za први пут, početnik, и napredni početnik vozači, ali bicikli od mejnstrim proizvođača obično su skupi.
Džoni Pag je proizvođač bicikala sa sedištem u Južnoj Kaliforniji koji je prešao put od proizvodnje skupih jednokratnih helikoptera do pristupačnog prevoza na dva točka za široke mase.
Roba: prilagođeni izgled sa Tame Mechanicals
Johnny Pag Motorcycles Pro Street može izgledati kao opasan prilagođeni kruzer, ali ga zapravo pokreće lagani paralelni twin motor od 300 kubika koji dobija procenjenih 65 milja po galonu (dobro za teoretski domet od 227 milja, na osnovu rezervoara za gorivo od 3,5 galona.) Tečno hlađeni, Pogon sa dvostrukom bregastom glavom proizvodi samo 23,8 konjskih snaga pri 6.500 obrtaja u minuti, a mešavinom vazduha i goriva upravljaju dva Keihin vakuuma od 26 mm karburatori. Prazan hod je podesiv preko malog crnog točkića pored ugljenih hidrata, a petostepeni menjač je uparen preko kvačila sa više ploča.
Obrnute viljuške se susreću sa prednjim točkom od legure od 21 inča sa nagibom od 38 stepeni, a dvostruki podesivi hidraulični amortizeri nalaze se pozadi - iako su sakriveni ispod okvira. Zadnji deo ima hardtail izgled koji deluje prilično čvrst zahvaljujući gumi od 16 inča, 160 mm. Snaga zaustavljanja dolazi od konfiguracije zadnje kočnice sa jednim diskom i prednjeg rasporeda sa dva diska. Sedlo sa čašama leži između 20 i 23 inča od tla, a bicikl ima težinu praznog vozila od 360 funti.
Verovatno se pitate kako ovaj bicikl uspeva da dosegne svoju cenu sa ovom listom opreme, a odgovor je pomalo kontroverzan: Džoni Pag dizajnira svoje bicikle u potpunosti ovde u SAD, ali oni se sklapaju u Kini i šalju nazad u Ameriku za distribuciju među 120 zastupstva.
Prebacite nogu: bicikl pune veličine koji se čini malim
JPM Pro Street ima dimenzije običnog kruzera, ali njegovo nisko i usko sedište (vidljivo na ovom snimku) čini ga lakim za rukovanje početnicima. Kokpit nudi pogled na brzinu sa malim indikatorskim lampicama za osnovne informacije—neutralna, duga svetla itd. Njegov položaj za vožnju zahteva donekle dug dohvat upravljača i stopala, ergonomiju koja je prilično tipična za žanr krstaša po meri.
Težina praznog vozila od 360 funti nije baš bolja u klasi, ali nisko težište čini da se Pro Street oseća prilično laganom na nogama. A kada su u pitanju materijali za izradu, bicikl izgleda sjajno izdaleka, iako bliži pogled otkriva nekoliko nedostataka u boji i neke grube završne obrade.
Ali zahvaljujući minimalnom brendiranju (koji se prvenstveno sastoji od reči „Johnny Pag“ ugraviranih na kućištu motora), Pro Street ima gladak, staložen izgled koji mu daje snažno prisustvo na ulici, čak i ako postoji veliki razmak između motora i goriva rezervoar.
Na putu: Mešana torba slatkog i strašnog
Paralelni blizanac Pro Street-a se brzo pali nakon okretanja prekidača za paljenje u Harley stilu i pritiska na dugme za pokretanje. Uprkos podešavanju sa karburatorom, ne treba dugo da se ovaj motor od 300cc zagreje.
Jednom kada se pomeri, motor reaguje na unos predvidljivo sa prilično dubokom notom izduvnih gasova, s obzirom na njegovu relativno malu veličinu. Takođe je od pomoći za početnike lagano kvačilo i neutralno lako za pronalaženje. Radnja poluge je nejasna i ima malo povratnih informacija koje će vas obavestiti kada se kvačilo otpusti, ali olakšajte rad čini podešavanje pogonskog postrojenja/mjenjača pristupačnim, kao i veliki napor, ali efikasan kočnice.
Kvalitet vožnje je čvrst i rukovanje prilično okretno, ali vibracije motora počinju da izazivaju haos pri većim obrtajima; ne samo da su vibracije posebno neugodne na zahvatu i klinovima, već su imale i loš efekat na nekoliko delova bicikla tokom 130 milja vožnje.
Dok je naš stručnjak vozio bicikl po autoputu, levo ogledalo se olabavilo i na kraju palo kao slomljena vetrokaz. Desni podnožje je takođe izgubio šraf zbog podrhtavanja motora, a ručni zatezanje pored puta zadržalo je sklop na mestu. Ubrzo je i sklop klinova mjenjača počeo da popušta. Iako je izgledalo kao da se bicikl pokušava sam rastaviti na autoputu, naš stručnjak nije imao čak ni alat da ponovo sastavi Humptija.
Pro Street se dovoljno kompetentno vozio po gradu. Ali kako se približavao svojoj maksimalnoj brzini od oko 80 mph na autoputu, iskustvo vožnje je postalo više neprijatno nego uzbudljivo zbog ekstremnih nivoa vibracija i uznemiravanja bicikla proces samorastavljanja.
Zaključak: odlična, jeftina zabava—sa upozorenjima
Pro ulicom je bilo zabavno voziti se ulicama Los Anđelesa i privukla je sve vrste pažnje entuzijasta i neobaveznih i prolaznici (koji su se još više zurili kada su otkrili njegovu nisku cenu.) Njegovo zapaženo držanje učinilo je da izgleda prijatno agresivno u urbanim okruženjima, ali se iskustvo vožnje dramatično promenilo na autoputu, prvenstveno zbog nivoa vibracija koji je postavljen iznad oko 65 mph.
Ne samo da su vibracije sedla i klina zamrtvile, već su uradili i broj na nekoliko komponenti bicikla, olabavivši ih dovoljno da garantuje povlačenje dvaput da bi ih ručno ponovo zategnuli. Kada mu je rečeno o labavim delovima, gospodin Pag je rekao da je test motocikl na brzinu pripremljen za probnu vožnju (imao je samo 8 milja na satu). Bez obzira na to, teško je odbaciti ovaj fenomen, jer problem sa vibracijama može uticati na dugoročnu ispravnost bicikla. Dostupan set lančanika je dostupan od JPM-a kako bi pomogao u održavanju nižih obrtaja pri brzinama na autoputu, iako komplet takođe će negativno uticati na ubrzanje - i još uvek možda neće izlečiti uznemirujuće vibracije motora efekti.
Dakle, da li je Johnny Pag Motorcycles Pro Street vredna cene? To zaista zavisi od vaše sklonosti preuzimanju rizika. Bezazleno Honda Rebel počinje po nižoj ceni i verovatno će ponuditi godine neprobojne usluge, ali nije ni približno tako kul kao Pro Street. Izbor je na vama - samo budite sigurni da ponesete alat ako se upustite u utabanu stazu.
