Motocikli tradicionalno koriste bilo a ланац ili osovinski pogon za prenos snage sa motora na zadnji točak. I motocikli sa lančanim i osovinskim pogonom nude svoje skupove prednosti i mana, ali motocikli sa lančanim pogonom su daleko najčešći na tržištu danas. Retki motocikli koriste kaiš.
Moto Power
Sistem lančanog pogona se sastoji od dva zupčanika, jedan na menjač i jedan na zadnjem točku, koji su povezani lancem. U sistemu sa pogonom na osovinu, osovina povezuje zupčanik unutar menjača sa drugim zupčanikom unutar glavčine na zadnjem točku. Kada se motor pokrene, snaga se prenosi duž lanca ili osovine na zadnji točak, a bicikl se kreće napred. Bilo koji sistem je opšte poznat kao "konačni pogon", jer je to poslednji set komponenti koje se koriste za isporuku snage na zadnji točak.
Neki proizvođači, posebno Харлеи Давидсон, koristili su remenske pogone na nekoliko svojih modela. BMW, Kawasaki i Suzuki su takođe eksperimentisali sa sistemom kaišnog pogona.
Sports vs. Touring Drives
Ljubitelji klasičnih bicikala koji žele da kupe svoj sledeći motocikl prvenstveno će se susresti sa lančanim pogonima u velikoj većini sportskih motocikala. Ali ni lanac ni osovina ne dominiraju na tržištu turističkih ili sportskih bicikala.
Od svih ikada proizvedenih motocikala sa osovinskim pogonom, BMW daleko nadmašuje konkurenciju. Kompanija je prvi put predstavila osovinske pogone svojim modelima na R32 1923. godine, a od tada je pogon na osovini sastavni deo njihove linije bicikala za putovanja. Sistem se pokazao kao pouzdan i robustan hiljadama milja. Čak i neki BMW-ovi dvostruki sportski—ili on-road, off-road—bicikli imaju pogon osovine.
Ali BMW je izuzetak, a ne pravilo. Modeli sa lančanim pogonom još uvek daleko nadmašuju broj osovinskih pogona—iako remenski pogoni postaju sve popularniji. Da biste razumeli zašto, prvo morate razumeti prednosti i nedostatke oba.
Prednosti i mane lančanog pogona
Sistemi lančanog pogona su lagani i laki za servisiranje, mada im je potrebno redovno čišćenje i ponovno zatezanje. Zbog svog dizajna, sistemi lanaca takođe glatko apsorbuju udarna opterećenja usled naglog ubrzanja, naglog kočenja ili nepravilnosti na putu. Oni takođe doprinose većoj ekonomičnosti goriva. Pored toga, odnos krajnjeg pogona se može promeniti zamenom lanca i lančanika, što motocikle sa lančanim pogonom čini svestranijim i prilagodljivijim potrebama vozača.
Međutim, lanci i lančanici će se istrošiti brže od komponenti pogona vratila, a lanac će izbaciti čestice maziva poput masti za lanac na okolna područja. To znači da im je potrebno više održavanja i čišćenja. U teškim okruženjima kao što je upotreba van puta, lanac bi se mogao rastegnuti i pokidati, a karike tipa razdvojenih klinova mogu se pomeriti, omogućavajući lancu da se otkači tokom upotrebe.
Za i protiv pogona osovine
Osovinski pogoni se ističu po svojoj izdržljivosti, dugovečnosti i čistoći. Pošto je osovina samostalna, retko joj je potrebno samo održavanje - bicikl obično zahteva samo redovne promene ulja da bi mogao da radi. Dodatno, sistem osovine učvršćuje zakretnu ruku na zadnjoj gumi, obezbeđujući bolje rukovanje i stabilnost, dok odsustvo maziva znači da sistem radi čistije od modela sa lančanim pogonom.
S druge strane, modeli sa osovinskim pogonom obično imaju tendenciju da prenesu veći deo apsorpcije udara na okvir bicikla i vozača, što je posebno tačno pri ubrzavanju ili usporavanju. Sistem osovine takođe ima tendenciju da blokira zadnji točak ako niži stepen prenosa ne odgovara brzini na putu, što može biti opasno ako vozač ne obraća pažnju.
Zbog dužeg veka trajanja, motocikli sa osovinskim pogonom su mnogo skuplji za popravku i zahtevaju delove koje prave njihovi pojedinačni proizvođači—tako da bi bilo teško pronaći zamjenski pogon vratila usred putovanja po zemlji ako bi se nešto dogodilo десити се. Iako bicikli sa osovinskim pogonom mogu da rade duže pre nego što im zatreba popravka, troškovi kada im je potrebno održavanje su veći nego što su mnogi kupci spremni da preuzmu.
