Urađen kako treba, bober je motocikl sa kojeg su uklonjene nepotrebne komponente (nepotrebne po mišljenju vlasnika) i stilizovan je po ukusu vlasnika - nema pravila. Nažalost, boberi mogu biti i loše sastavljeni bitsa bicikli koji mogu biti opasno za vožnju.
Postoji nekoliko razloga zbog kojih bi vlasnik mogao da poželi da svoj bicikl napravi boberom: preferencija izgleda/stila, nedostatak rezervni delovi, oštećenje u slučaju nezgode... Šta god da je razlog, on prvo mora da bude svestan bezbednosnih razloga i pre svega.
Uklanjanje komponenti sa motocikla kreće se od odbacivanja nepotrebne držače za suvozače (ako se, na primer, koristilo solo sedište), do uklanjanja neiskorišćenih metalnih nosača sa okvira. Bez obzira na obim modifikacije, svaka promena koja oduzima bicikl sa zaliha mora se pažljivo razmotriti.
Tipičan bober će imati sledeće modifikacije:
- Prednji i zadnji branici skraćeni
- Sedište zamenjeno ili modifikovano
- Prigušivači zamenjeni ili uklonjeni
- Zamenjeni upravljači
- Prilagođena svetla
- Promena šeme boja
Blatobrani
Bobberi obično imaju skraćene brane. Ovde postoji opcija da skratite postojeće blatobrane ili kupite predmete u stilu bobera. Postoje mnoge kompanije koje reklamiraju bobber bokobrane na vebu, ali kupac mora da istraži i artikl i kompaniju pre kupovine.
Modifikacija postojećeg blatobrana je relativno jednostavan inženjerski posao, koji zahteva nekoliko alata. Međutim, ako je motocikl koji je modifikovan u bober stil redak primer, vlasnik treba da razmisli čuvanje originalnih delova jer ovo može dodati značajnu vrednost prilikom prodaje bicikla u budućnosti. Alternativno, standardni branici se mogu prodati, a novac uložiti u namenske predmete.
Pod pretpostavkom da je originalni blatobran napravljen od čelika, prvi deo njihove modifikacije je odlučivanje o tački reza. Svaki vlasnik će imati sopstvenu ideju o dužini koju želi da mu brane budu, međutim, trebalo bi razmislite o tome da ostavite malo dodatnog metala kako biste omogućili da ivice budu valjane profesionalnim limom prodavnica. Linija reza treba da bude obeležena finom olovkom u stilu Sharpie®.
Originalnim boberima bi uglavnom bili odsečeni branici, a gruba ivica bi ostavljena kao isečena. Pored očiglednih opasnih aspekata ove vrste završne obrade, imati oštre ivice na blatobranu je nezakonito u većini zemalja – najbolje je proveriti pre sečenja (pogledajte napomenu).
Postoji nekoliko opcija za sečenje čeličnih brana. Obična testera za metal sa oštrim zubima (32 TPI) je najjeftiniji način sečenja blatobrana, ali će uglavnom seći pravolinijski. Zbog toga može biti potrebno nekoliko rezova da bi se dobila završna obrada.
Za sečenje blatobrana može se koristiti i sekač ubodne testere na električni pogon. Međutim, kada koristite sekač ubodnom testerom, dobra je praksa da nanesete traku za maskiranje prema unutrašnjoj strani linije reza (na deo blatobrana koji će se zadržati) jer rezači ubodne testere imaju tendenciju da ostave struganu liniju na mestu gde su bili pritisnuti na метал.
Završna obrada branika zavisi od izbora vlasnika; međutim, gola metalna ivica nastala procesom sečenja će neizbežno zarđati. Zbog toga je važno naneti boju najmanje na ivicu. Alternativno, branik se može ponovohromirani, obložen prahom ili potpuno ofarbana.
Sedišta
Sedište na boberu je oblast u kojoj mnogi vlasnici vole da izraze svoje lične preferencije. Tradicionalno, bober sedišta gde jedno sedište podseća na trkače na stazi ranih 1900-ih; teško je modifikovati postojeće sedište da izgleda kao jedno od ovih sedišta za ranu stazu. Problem je u dizajnu i konstrukciji modernih sedišta. Većina sedišta za motocikle ima osnovu od presovanog čelika, ove baze imaju rebra i utiske u sebi kako bi relativno tanak čelik bio jači.
Ako se sedište preseče sa dvostrukog sedišta na jedno sedište, izgubiće se deo torzione snage. Pored toga, mnoga dvostruka sedišta imaju svoje nosače za lociranje napred i pozadi. Ako se zadnji deo ukloni, očigledno se moraju izraditi novi zadnji nosači za montiranje.
Dostupna su namjenska sedišta u bober stilu, ali vlasnik mora odlučiti da li to smatra Цена vredno truda.
Издувни систем
Uklanjanje prigušivača je bila tipična modifikacija bobera. Međutim, povećanje nivoa zvuka standardnog motocikla je nezakonito u mnogim američkim državama i raznim zemljama. Pored toga, uklanjanje prigušivača će uticati na stanje rada motora, uglavnom imajući efekat izvlačeći smešu. Mršavo trčanje motor može dovesti do pregrevanja i ozbiljnih unutrašnjih oštećenja. Ako vlasnik skine prigušivače, trebalo bi da profesionalna radnja testira podešavanja karburatora (mešavine). Kao minimum, trebalo bi da proveri boju svećice.
Handlebars
Postoji mnogo tipova, stilova i dizajna upravljača motocikla. Ako vlasnik namerava da zameni zalihe upravljača, prvo mora da ih pažljivo ispita kako bi utvrdio implikacije. Na primer, neki motocikli imaju ožičenje prekidača koji prolazi kroz upravljač. Vlasnik ove vrste sklopa upravljača mora da proveri da li se prekidači mogu koristiti sa spoljnim ožičenjem.
(Napomena: Nije dobra praksa bušiti rukohvate nakon prodaje kako bi se omogućilo unutrašnje ožičenje jer to može ozbiljno uticati na strukturni integritet šipki).
Pored električnih prekidača i ožičenja vezanih za zamenu upravljača, vlasnik mora uzeti u obzir i različite kablove: prednju kočnicu, kvačilo i gas. Kablovi različitih dužina dostupni su ili posebno za marku ili model ili kao generička zamena. Pre nego što promeni upravljač, vlasnik bi trebalo da istraži dobavljače rezervnih delova da vidi da li su kablovi dostupni za njegov određeni bicikl.
Svetla
Prilagođena svetla su dostupna iz mnogih izvora: na mreži, prodavnicama opreme za motocikle, prodavnicama auto pribora itd. Međutim, vlasnik mora da se pobrine da ne dodaje previše svetala sa zahtevom za visoku amperažu jer to može da isprazni bateriju bicikla. Trenutno popularna, iako istorijski neispravna za bober, su LED svetla. Ova svetla su dostupna u mnogim dizajnima i imaju tendenciju da imaju nisku potrošnju energije.
Шема боја
Promena boje rezervoara motocikla, blatobrana i bočnih panela je relativno jednostavna. Ako vlasnik nije iskusan sa farbanjem ili prskanjem ili nema odgovarajuće uslove, radnja po meri (auto ili motocikl) će uglavnom rado obaviti posao, po ceni! Dobra je praksa da zatvorite unutrašnjost rezervoara za gorivo pre nego što se poprska jer neke od hemikalija koje se koriste u ovom procesu mogu oštetiti boju.
Ne postoje stroga pravila za dizajn bobera, ali vlasnik mora rano u procesu odlučiti šta želi da postigne. Na primer, ako vlasnik želi da personalizuje svoj bicikl i nema nameru da ga kasnije proda, on je ograničen samo sopstvenom maštom i zakonima koji se odnose na motorna vozila gde ona/on živi. Međutim, najvažnije razmatranje moraju biti bezbednosni aspekti motocikla.
БЕЛЕШКА:
Modifikovanje standardni motocikl može imati ozbiljne posledice po bezbednost. Vlasnik ili vozač treba da traže profesionalni savet pre nego što nastave sa bilo kakvim promenama na standardnom biciklu.
