Tiger 90 je bio neobična mašina. To nije bio motocikl za turneju, niti sportski bicikl, ali je imao mogućnosti da većinu stvari uradi dobro. U poređenju sa trenutnim motociklima, ukupne performanse su bile odlične, sa maksimalnom brzinom od oko 90 mph i potrošnjom goriva od 80 mpg. Međutim, mora se imati na umu da motocikli 60-ih godina nisu bili podložni današnjim standardima za kontrolu emisije.
Tiger 90 je počeo kao Tiger 21 iz 1957. (21 je kao priznanje 21. godišnjici kompanije, a ne čisto slučajnoj veličini motora). T21 je bio sjajan u karoseriji kade. Na nesreću za Triumph, ovaj stil zatvorenih motocikala nije bio popularan i nije prošlo mnogo pre nego što su dileri (posebno u SAD) počeli da uklanjaju zadnje panele karoserije kako bi se uklopili u standardne blatobrane. Prodaja je bila razumna za Tiger (760 u prvoj godini), ali nikada neće biti veliki prodavac u SAD sa svojim dugim pravim sistemom autoputeva koji je više pogodan za kruzere velikog kapaciteta kao što je Harley Davidsons. Ukupno je oko 30 primeraka uvezeno u SAD, od kojih je nekoliko preživelo. (Mašina predstavljena ovde je model iz 1964. godine.)
Izgled i stil Tigera 90, koji je debitovao 1963. godine, podseća na njegovog većeg brata Bonneville; u stvari, Tiger 90 se često naziva „beba bonnie“. Prvi od Tigrova 90-ih (1963) imao bikini zadnju karoseriju, ali ovo je odbačeno u korist klasičnijeg stila u nastavku godine.
Jahanje tigra 90
Vožnja Tigera 90 odmah otkriva lozu njegove porodice sa motorom koji snažno vuče odozdo, ali ne ostavlja vozača u sumnji da je ovo vertikalni blizanac sa puno vibracija.
Pokretanje Tiger 90 je lako, obično je potreban samo jedan udarac u ručicu postavljenu na desnoj strani da bi se pokrenuo. Od hladnoće pomaže da se ugljeni hidrati malo zagolicaju kako bi se obezbedilo dosta goriva u komori za plutanje, ali kada bicikl je toplo, najbolje je ostaviti slavinu za gorivo otvorenu i pritisnuti oko trećine gasa pre nego što pokušate da pokrenete то. (Napomena: Kao i kod mnogih starijih mašina sa mokrim kvačilom, najbolje je da oslobodite kvačilo pre nego što pokušate da stavite bicikl u prvu brzinu.)
Jednom kada krene, Trijumf želi da dostigne zakonske granice u većini zemalja. Motor sa slobodnim brojem obrtaja podstiče vozača da ga pojača do granice broja obrtaja u svakoj brzini; jedini ograničavajući faktor je količina vibracija koju je vozač spreman da izdrži!
Kontrolni položaji i raspored su konvencionalni Trijumf tog vremena sa promenom stepena prenosa desnom nogom. Ali Triumph je relativno mala mašina sa visinom sedišta nešto ispod 31” (785 mm) zbog čega ovaj bicikl može da izgleda skučen za vozače preko 5’-10” (178 cm). Za manje vozače je idealan klasik srednje kategorije.
Četvorostepeni menjač je tipičan za to vreme i zahteva čvrst izbor, međutim pronalaženje neutralnog položaja je lako na Tigeru 90. Bicikl se oseća pod stepenom prenosa što mu daje dobro ubrzanje, ali podstiče visoke obrtaje. Fabrički izbor zupčanika za ovaj motocikl deluje čudno s obzirom na to da će Triumph čisto povući iz veoma niskih obrtaja.
Rukovanje
Čelični okvir je pričvršćen i lemljen i sastoji se od jedne gornje cevi sa odlivcima za prednju granu i zadnji oslonac motora koji takođe uključuje osovinu zakretne ruke. Zadnje vešanje i sedište su oslonjeni vijkom na okvir. Okvir iz 1964. imao je nosač glave koji je zamenio prethodni dizajn u kojem je čelični rezervoar za gorivo korišćen kao oslonac (nepotrebno je reći da je to rezultiralo velikim brojem rezervoara za gorivo!).
Sa skromnim uglom viljuške od 64,5 stepeni, upravljanje na Triumfu je relativno sporo i najbolje odgovara dugim brzim krivinama. Nažalost, rani zadnji amortizeri su bili meko prigušeni kako bi se omogućila udobna vožnja, što je ponekad (u zavisnosti od težine vozača) izazivalo kolebanje.
Viljuške su hidraulički prigušene i dobro rade, kao i Triumph mehanički amortizer upravljanja.
Tiger 90 koristi jednu prednju papučicu prečnika 7” kočnice i napred i pozadi koje, kada se ugrade, nude razumnu snagu zaustavljanja.
Za mali motocikl sa dobrim performansama (posebno sa potrošnjom goriva), sa stilom na koji bi se svaki klasičan vlasnik ponosio, beba Boni mora da se pobedi.
Originalne mašine su bile ponuđene sa brojnim opcionim dodacima uključujući oslonce za noge, postolje za podupirače, zadnji točak QD (Quick Draw) i tahometar. Originalna cena za Tiger 90 iz 1964. bila je 274,20 funti (452 dolara). Trenutna vrednost je između 5.000 i 7.000 dolara.
Додатна литература:
Kalifornijsko putovanje na Tigru 90.
Sistem ulja Triumph 'C' serije
