Yamaha FZ6R iz 2009. može na prvi pogled da liči na agresivni R6, ali to je zapravo nova varijanta golog FZ6. Prilagođen da privuče novije vozače koji ne žele da odustanu od sportskog izgleda ili ulične vere, FZ6R pokušava da kombinuje svakodnevnu vožnju sa pristojnim performansama. Isporučuje li se?
Roba: FZ6-izvedeno
U srcu Yamahe FZ6R iz 2009. je vodeno hlađeni inline-4 od 600 kubika baziran na mlinu FZ6, sa broj modova uključujući tajming bregaste osovine podešen za niži i srednji obrtni moment i veći vazduh kutija. Mikuni ubrizgavanje goriva ima četiri kućišta gasa od 32 mm, a novi motor obećava 43 milje po galonu, što je poboljšanje od 8 procenata u odnosu na FZ6.
Pogonski agregat je uparen sa 6-brzinskim menjačem, a mali izduvni sistem 4-2-1 postavljen na sredini izgleda slično jedinici koja se nalazi na R6. Motor deluje kao napregnuti element i čvrsto je montiran u novi čelični okvir. Prednja viljuška je nepodesiva 41 mm SOQI jedinica, a zadnja je SOQI podesivi predopterećenje. Brembo glavni cilindri krase prednje kočnice sa dvostrukim diskom i zadnje kočnice sa jednim diskom.
U poređenju sa FZ6, položaj upravljača FZ6R je 12 mm unazad i 12 mm niže, dok je sedište 4 mm napred i 2 mm niže; ove promene smanjuju trougao vozača, čineći da se bicikl oseća manjim. Sedište od 30,9 inča može se pomeriti do 20 mm. Instrumentacija ima analogna i digitalna očitavanja.
Prebacite nogu: udobnost je kralj
Za razliku od potpunih sportskih motocikala, Yamaha FZ6R je dizajnirana više za udobnost nego za super visoke performanse. Domet do upravljača nije mnogo, sedlo je dobro podstavljeno, i iako vam se kolena malo savijaju za postavljanje klinova, nema ničeg ekstremnog u ergonomiji ovog bicikla. U stvari, nakon jednodnevne vožnje nije bilo nikakvih bolova o kojima bi se moglo govoriti - osim nekoliko drhtavica od hladne temperature okoline.
Instrumentacija FZ6R podseća na (poput instrumenta Suzuki GSX650), ali nažalost Yamaha nema digitalni indikator brzine.
The Ride - Smooth Sailin'
Okrenite gas FZ6R dok je bicikl u neutralnom položaju, a relativno neuvredljiva nota izduvnih gasova motora otkriva suptilnu gornju notu hrapavosti - ništa ni približno tako ekstremno kao R6-ov prigušivač od titanijuma, ali to je savršeno prikladno za primarnu ciljnu publiku ovog motocikla: početnike i srednje jahači.
Kvačilo se uključuje i otpušta laganim naporom poluge, a radnja menjača sa šest brzina je precizna. Ubrzanje je glatko i linearno, sa opsegom snage koji deluje ravno i predvidljivo. Postoji dodir vibracija na oko 6.000 o/min, ali to ne smeta ležernoj vožnji sve do skoro 12.000 o/min crvene linije. Pomeranje gasa na oko 1/3 maksimalnog broja obrtaja otkriva malo naglo ubrzanje, ali opet taj kvalitet nije dovoljno značajan da odvrati potencijalne kupce. Tokom krstarenja brzinom od 60 mph, broj obrtaja motora je bio oko 5.000 obrtaja u minuti - malo visoko za vožnje na duge udaljenosti.
Pošto je namenjen novijim vozačima, prednje kočnice FZ6R nisu previše hvatajuće (što može olakšati zaključavanje prednjeg točka), ali bi malo više početnog zalogaja bilo dobrodošlo.
Ubrzanje postaje snažno kada okrenete dovoljno visoko, i iako je motor podešen za poboljšani obrtni moment u niskom i srednjem opsegu, njegov radni kapacitet od 600 cc sprečava ga da povuče previše snažno. Rukovanje je relativno okretno i stabilnost je odlična, mada će agresivniji vozači želeti da podese predopterećenje pozadi za oštriji odgovor. Nažalost, prednji amortizeri nisu podesivi.
Доња граница
Bicikl se dobro nosi sa veoma tehničkim planinskim putevima; dovoljno je okretan i moćan za živahnu vožnju, ali njegov donekle uspravan položaj sedenja i glatka suspenzija dodali su nivo udobnosti koji jednostavno ne možete pronaći u većini sportskih motocikala.
Možda nema ivicu Yamahinog sveprisutnog R6, ali to je upravo poenta FZ6R: on je ljubazniji, nežnije preuzimanje sportskog bicikla za one koji žele sportski izgled bez naprezanja zgloba ili ekstrema перформансе. S obzirom na te parametre, FZ6R je zadovoljavajuća vožnja kako za početnike tako i za iskusnije vozače.
