Balansiranje karburatora na više ugljenih hidrata, višecilindrični motori је веома важно. Svaki ugljeni hidrat mora da obezbedi istu količinu mešavine (pomešano gorivo i vazduh) da bi motor radio nesmetano, razvio dobru snagu i održao ekonomičnost goriva.
Tipična primena ovog dizajna može se naći na mnogim japanskim četvorocilindričnim motorima proizvedenim od 70-ih pa nadalje, kao što su GS Suzuki, Honda CB i Kawasaki Mašine serije Z.
Sistemi za balansiranje karburacije
John H Glimmerveen
Najtačniji metod balansiranja ovih vrsta karburacioni sistemi je korišćenjem vakuum merača. Kada su pričvršćeni za usisne sisteme, vakummetari mere količinu vakuuma koja se povlači na svakom meraču dok motor radi. Efikasnost ovog sistema je očigledna kako se ugljeni hidrati prilagođavaju: mala podešavanja se mogu videti na meračima kako se ugljeni hidrati prilagođavaju.
Mogućnost većeg broja obrtaja u minuti
Na primer, kako se ugljeni hidrati vraćaju u podešavanje (pod pretpostavkom da su bili isključeni), broj obrtaja motora u praznom hodu (obr. u minuti) će se povećati. U stvari, ovo ukazuje da je za datu poziciju gasa motor bio sposoban da povuče veće obrtaje u minuti.
Korišćenjem vakuum merača
John H Glimmerveen
Za balansiranje višecilindarskih sistema sa više ugljenih hidrata, potrebno je prvo zagrejati motor. Međutim, ako mehaničar ima pristup velikom ventilatoru za hlađenje, on treba da bude postavljen ispred mašine tokom svakog narednog rada da bi se održala konstantna temperatura motora.
Manometri za balansiranje vakuuma treba da budu postavljeni na svaki ulazni trakt (mnoge japanske mašine imaju ili vijak koji se može ukloniti ili cev sa poklopcem na svakom ulazu) i motor ponovo pokrenuti. Upućivanje na prodavnicu u priručniku će navesti tačan broj obrtaja za podešavanje praznog hoda pri balansiranju vakuuma (obično oko 1800 o/min).
Povećanje broja obrtaja
Prvo prilagođavanje treba izvršiti na vezi između ugljenih hidrata jedan i dva. Kako se položaj regulatora menja, merači će se sinhronizovati kako se izvučeni vakuumi usklađuju. Treba napomenuti da kako se ugljeni hidrati vrate u ravnotežu, broj obrtaja će se povećati. Prazan hod treba podesiti na istu postavku kao što je korišćeno na startu; na primer, 1800 o/min.
Zatim, mehaničar treba da sledi istu proceduru za ugljene hidrate tri i četiri; ponovo podesite broj obrtaja po potrebi.
Konačno prilagođavanje je između dva i tri ugljenih hidrata. Ovo prilagođavanje će dovesti dve banke ugljenih hidrata (jedan i dva, tri i četiri) u ravnotežu.
Kada su ugljeni hidrati u ravnoteži, podešavanje praznog hoda treba da se vrati u normalu; obično 1100 o/min.
Napomene
- Yamahe opremljene YICS-om (Yamaha indukcioni kontrolni sistem) su neobična kućišta i potreban im je poseban alat za njihovo balansiranje.
- Neke japanske četvorocilindrične mašine nisu podešene na jednaku količinu vakuuma na svakom cilindru. Ovo podešavanje je dizajnirano da kompenzuje malo različite radne temperature između cilindara izloženih strujanju vazduha (jedan i četiri) i onih u unutrašnjosti (dva i tri). Mehaničari moraju da provere uputstva za radnju pre balansiranja ugljenih hidrata.
- Nakon rekonstrukcije seta karburatora sa više cilindara, balans otvaranja klizača (ili leptir ventila) može se statički podesiti na klupi korišćenjem metode lizalice.
