Novi motori sa dvostrukim hlađenjem su i dalje primarno hlađeni uljem i vazduhom
Харлеи Давидсон
Neki ljudi bi mogli pretpostaviti da se izraz „hlađen tečnošću“ odnosi na motor koji se puni vodom, ali Harlijeve takozvane elektrane sa dvostrukim hlađenjem koriste i ulje i vodu za termičku olakšanje, nanošenje rashladne tečnosti samo na glave cilindara (što ostavlja blok motora hlađeno uljem i vazduhom), i fokusira napor hlađenja ka najtoplijem delu glava: izduvnim ventili.
Sistem je sličan BMW-ov R1200GS koji takođe fokusira svoje tečno hlađenje na glave, pa čak i deli istu terminologiju: BMW zove njihovo podešavanje „Precizno hlađenje“, a Harli kaže da njihov sistem koristi „Precizno tečno hlađenje Strategija.”
Servisni intervali ostaju isti
Tom Riles
Hlađenje glava cilindara tečnošću nema uticaja na servisni interval: Harley sa ekvivalentom Dvostruko hlađeni i standardni motori zahtevaju servis nakon prvih 1.000 milja i 5.000 milja после тога.
Uzgred, novi motori koriste istu mešavinu rashladne tečnosti kao i V-Rod, premiks 50/50 koji koristi rashladnu tečnost dugog veka. Za razliku od motora sa uljnim i vazdušnim hlađenjem koji podešavaju tajming kako bi se izbeglo kucanje varnica kako temperatura raste, motori sa dvostrukim hlađenjem zadržavaju isto vreme.
Poboljšane performanse i udobnost
Tom Riles
Možda ste čuli da je Harley povećao snagu motora između 5 i 7 procenata, što bi vas moglo navesti da mislite da su ti dobici sve posledica glava hlađenih tečnošću. Ali to nije sasvim tačno.
Poboljšanja motora koja su došla sa Project Rushmore uključuju nove bregaste profile sa većim podizanjem i trajanjem, što pomaže ukupnim performansama. Ali i standardni i motori sa dvostrukim hlađenjem vide poboljšanje performansi.
Ono što je bolje u vezi sa Twin-Cooled postavkom je to što ona efikasnije održava te dobitke pod termičkim opterećenjima, kada temperature okoline rastu i motor radi pod većom prinudom. Neto cilj za jahača se zapravo ne odnosi na performanse; više se radi o izbegavanju temperatura koje se topi u međunožju i povećanju udobnosti vožnje.
Motori sa dvostrukim hlađenjem i dalje su vrući
Brian J. Nelson
Moja probna vožnja na novom Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited uključivala je vožnju na velike udaljenosti na ambijentalnim temperaturama koje su dostizale 80-ih. Dok se bicikl zagrevao primetno manje od svog uljnog i vazdušnog hlađenja, donji delovi — naime, oblast kućišta radilice sa izduvnim cevima sa desne strane i primarni deo pogona sa leve strane - još uvek je dovoljno zagrejan za neku neprijatnost, o čemu ću detaljnije razgovarati u predstojećoj recenziji.
Nemojte me pogrešno shvatiti: motor sa dvostrukim hlađenjem je bio znatno udobniji zahvaljujući glavama koje su hlađene tečnošću, ali su ostali delovi motora i dalje uspevali da zagreju moje noge i donje butine.
Rashladne delove je teško uočiti
Basem Wasef
Na prvi pogled, bilo bi vam teško da razlikujete Harley sa dvostrukim hlađenjem od primera stare škole, uljnog i vazdušnog hlađenja.
Pošto su radijatori diskretno uvučeni u dvostruke obloge tik ispred nogu vozača, creva za rashladnu tečnost su u sendviču između vrhova glava cilindra i goriva rezervoara, a pumpa za vodu je spuštena znatno ispod prednje ivice donjih cevi bicikla, sistem se uredno skloni, ali nestaje zahvaljujući zgodnim ograničenjima za pakovanje. Ako ništa drugo, Harley je radio na tome da vizuelno razlikuje motore sa dvostrukim hlađenjem dajući im jedinstvene, zaobljene poklopce prečistača vazduha.
Ako Harley-Davidson odluči da doda glave sa tečnim hlađenjem na bicikle izvan Ultra porodice, inženjeri će se suočiti sa znatno izazovnijim zadatkom skrivanja radijatora sistema.
Dvostruko hlađenje je eksperiment
Basem Wasef
Suprotno popularnom verovanju, Harley-Davidson nije morao da ide sa glavama hlađenim tečnošću zbog regulatornih ograničenja ili zahteva za sertifikaciju vlade. Sistem je dizajniran na osnovu povratnih informacija kupaca dobijenih iz projekta Rašmor, a Harli je ostavio otvorena vrata da ga ili proširi kroz liniju ili ga eliminiše ako se kupci pobune.
