Postoji još nekoliko zadovoljavajućih zadataka prilikom restauracije klasika motocikl nego poliranje kućišta motora. U većini slučajeva, kućišta će izgledati bolje nego nova. Međutim, vlasnik mora biti siguran da vrednost bicikla neće biti umanjena poliranjem kućišta -- originalni bicikl možda nije imao uglačane kućišta i kolekcionar neće biti impresioniran njima ажурирање.
Za mnoge kupce motocikala, provodenje vremena polirajući svoj bicikl predstavlja zadovoljstvo. Šezdesetih godina, kada je poliranje kućišta na kafe trkačima postalo popularno, mnogi vlasnici bi periodično nanositi razne aluminijumske smese za poliranje na poklopce kvačila na njihovim Triumfovima, Nortonima, i BSA.
Danas će moderniji klasični vlasnici imati svoj motor kućišta hromirana -- proces koji je bio težak i preskup 60-ih godina.
Poliranje i poliranje kućišta motora motocikla
Iako nije strogo originalan, većina restauratora of klasični motocikli obično će polirati kućišta svojih mašina. Uglavnom, poliranje aluminijumskih kućišta je relativno jednostavno i zahteva više vremena nego novca za postizanje.
Za nekoga ko namerava da obnovi više od jednog motocikla ili ko ima dobro opremljenu radionicu, točak za poliranje je neophodan. Ove mašine često postavljene na postolje za lak pristup točkovima sa svih strana, relativno su jeftine i koštaju oko 120 dolara za mašinu i postolje. Međutim, moguće je koristiti običnu ručnu bušilicu sa a pričvršćivanje točka za poliranje da dobije razuman završetak na slučaju.
Izbegavanje ogrebotina
Pre nego što proces poliranja može da počne, mehaničar mora ukloniti kućišta sa bicikla i temeljno ih očistiti iznutra i spolja (to je važno je očistiti i unutrašnjost jer ovo nakon poliranja kućišta može dovesti do ogrebotina od pomeranja unutar pranja rezervoar).
Uklonite duboke ogrebotine i tragove
Prva faza poliranja (nakon čišćenja) je uklanjanje svih dubokih ogrebotina ili tragova na kućištu. Idealan alat za ovu svrhu je ugaona brusilica na vazdušni pogon sa mekom Podloga tipa Scotch-Brite® instaliran. Mehaničar mora da ukloni ogrebotinu nanošenjem Scotch-Brite jastučića na područje oko ogrebotine (koncentrisanje na jednu tačku će imati tendenciju da stavi ravnu tačku na kućište - većina slučajeva je dvostruke zakrivljenosti облик).
Napomena: Prilikom brušenja ogrebotine iz kutije, mehaničar brusi brda, a ne doline ogrebotine, pa je stoga potrebno mešanje.
Nakon što se sve velike ili duboke ogrebotine izblede pomoću Scotch-Brite jastučića, kućište treba oprati u toploj vodi sa sapunom (tečnost za mašinu za pranje sudova je idealna) za uklanjanje prljavštine ili velikih čestica koje mogu izazvati dalje ogrebotine tokom sledeće faze: mokro/suvo brušenje.
Mokro/suvo brušenje
Zatim započnite proces brušenja koristeći relativno grubu mokro/suvu vrstu kao što je 220 i koncentrišite se na područja sa većim nedostacima. Papir treba koristiti sa toplom vodom sa sapunom za najbolje rezultate, uz periodično čišćenje ili brisanje kućišta da biste uklonili sve čestice prljavštine. Mehaničar bi trebalo da pređe na 400 mokro/suvo sledeće i da ga upotrebi za brušenje celog kućišta. Korišćenje 400 w/d na ovaj način obezbediće ujednačenu završnu obradu po celom kućištu.
Konačna ocena mokro/suvo treba da bude 800 ili 1000. Opet, mehaničar bi trebalo da izbrusi celo kućište da bi dobio ujednačenu završnu obradu uz periodično brisanje kako bi uklonio sve velike čestice.
Nakon brušenja, celo kućište treba temeljno očistiti spremno za poliranje.
Poliranje i poliranje
Pre poliranja kućišta motocikla, važno je da se uverite da na njima nema peska ili prljavštine jer će one izgrebati novopripremljenu površinu.
Sigurnost
Rukovalac mašine za poliranje mora da nosi odgovarajuću zaštitu za oči i štitnik za lice jer će čestice biti emitovane velikom brzinom iz okretnog točka. Pored toga, mehaničar mora čvrsto držati kućište pre nego što ga nanese na točak. Mehaničar bi trebalo da izbegava brušenje preko ivice jer će točak koji se okreće često pokušavati da otme kućište iz ruke mehaničara.
Točak za poliranje treba da bude premazan a fino sredstvo za poliranje rumena pre nego što se kućište polako dovede u dodir sa točkom. Mehaničar treba da pomera kućište polako, ali neprekidno preko točka. Kućište će uskoro početi da se zagreva zbog trenja između točka i površine kućišta. U ovom trenutku, operater treba da ispolira sve crne ostatke (površinske okside) čistom/suvom krpom i ostavi kućište da se ohladi. Alternativno, kućište se može držati pod slavinom sa hladnom tekućom vodom.
Kada je kompletno kućište izbrušeno, mehaničar treba da nanese kvalitetnu smesu za poliranje, koja je lako dostupna u prodavnicama auto delova.
