10 najboljih klasičnih evropskih motocikala

Triumph Bonneville

Triumph motocikli su prvi put ponuđeni javnosti 1902. godine, ali njihova najpoznatija mašina mora biti Bonneville. Preuzevši svoje ime po svetskim rekordima postavljenim u Bonneville Salt Flats u Juti, ime Bonneville ostaje u Triumphovoj postavi.

Originalni Bonneville je prvi put prodat 1959. godine. Rani primeri koštaju oko 14.000 dolara. Međutim, retkost ranih mašina obezbeđuje da su njihove cene i stabilne (bez velikih skokova ili padova) i da rastu.

Dukati 888

Dukatijevo bogatstvo je poraslo pobedom u F1 TT na Ostrvu Man 1978. Replika Mikea Hailwooda (zasnovana na TT-pobedničkoj mašini) imala je prodaju od više od 7.000 i spasila je kompaniju od neuspeha. The

Ducati 851 držao je četu napred. Ova mašina je kombinovala poznati Desmodromic vale sistem za aktiviranje sa vodenim hlađenjem i kompjuterski kontrolisano ubrizgavanje goriva. Ali upravo je 888 (nadogradnja 851) Ducati vratio na vrh evropskih Superbike-a.

888 je osvojio dva svetska šampionata u superbajku (sa američkim vozačem Dagom Polenom 1991. i 1992.) i bio je prethodnik veoma cenjenog 916.

888 je koristio cevasti okvir napravljen od hrom-molibdena (SAE 4130) i, u kombinaciji sa ogibljenjem od Ohlinsa (pozadi) i Showa (viljuške), dao je vrhunske karakteristike upravljanja. Dobar primer 888 iz 1993. je procenjen na oko 4.500 dolara, što ovaj bicikl čini veoma popularnim klasikom.

Triton

Glavni konkurent ranog Triumpha Bonneville-a bio je Norton, barem što se rukovanja tiče. Vozači motocikala tog vremena (1960-ih) želeli su snagu i performanse Triumph Bonneville-a motor i odlično rukovanje Norton okvirom perjanika — kombinovanjem ova dva proizvela je renomirani Triton.

Za veći deo 1960-ih, tritoni su se mogli videti ispred većine kafića u Ujedinjenom Kraljevstvu i ubrzo su postali bicikl za café racing.

Cene za Triton se znatno razlikuju u zavisnosti od njihovog stanja, istorije i kvaliteta izrade. Za neiskusnog kupca preporučuje se da kvalifikovani mehaničar pregleda bicikl pre kupovine.

Vincent Black Shadow

Za koju mnogi smatraju da je prvi superbike, senka Vincenta Blacka je bila razvoj Rapide-a. Serija C je prvi put predstavljena 1948. godine. V-Tvin motor od 998 kubika, 50 stepeni u crnoj senci proizvodio je 55 konjskih snaga i bio je sposoban da pokrene mašinu od 455 funti do 125 mph. Zanimljivo je da je Black Shadow koristio konzolni sistem zadnjeg vešanja, koji je Yamaha učinio popularnim mnogo godina kasnije.

Cene za C Black Shadow iz 1949. godine su oko 43.000 dolara. Međutim, retkost ovih bicikala ima tendenciju da podigne cenu, posebno za originalni primerak u dobrom stanju.

BSA Bantam

Nemaju svi klasici velike motore ili zapanjujuće performanse. Mali BSA Bantam bio je jedan od najuspešnijih motocikala ikada prodatih u Evropi. Iako nema zvaničnih dostupnih brojeva za proizvodnju Bantama, poznato je da je BSA proizveo više od 50.000 jedinica do 1951. godine.

D1 Bantam je prvi put ponuđen javnosti 1948. godine. Dizajn Bantama je zasnovan na nemačkom DKW 125 2-taktnom motoru. Fabrika BSA je nabavila dizajn kao deo reparacija iz Drugog svetskog rata. Mašinu je dizajnirao nemački inženjer Herman Veber.

Primer iz 1948-D1 u dobrom stanju je procenjen na oko 3.500 dolara.

Laverda Jota

Laverda Jota je trocilindrični 4-taktni sa lančanim pogonom, dvostrukim bregastim vratilima iznad glave. Jota od 981 kubika došla je na tržište 1976. godine, ali je pre-prototip motocikla prikazan na Sajmu motocikala u Milanu 1971. godine. Originalni dizajn je imao jednu bregastu osovinu iznad glave i predstavljao je razvoj kompanije blizanaca od 750 kubika.

Britanski uvoznik Slater Brothers je bio ključan u proizvodnji Jota. Blisko sarađujući sa fabrikom, braća Slater odveli su Jotu do mnogih pobeda na moto trkama. Trocilindrični motori imaju jedinstven zvuk zbog dizajna radilice (dva klipa gore, jedan dole).

Nažalost, ovaj dizajn takođe proizvodi značajne vibracije (nešto što je rešeno gumenim nosačima 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Svaki proizvođač ima lojalnu grupu pristalica, a Moto Guzzi nije izuzetak. Kompanija je 2011. proslavila 90 godina proizvodnje, a jedan od njenih najpoznatijih motocikala je Guzzi Le Mans. Le Mans od 850 kubika je prvi put ponuđen javnosti 1975. godine. Za Guzzi entuzijaste, Le Mans je imao sve karakteristike klasičnog proizvođača i bio je konkurentan u pogledu performansi u odnosu na japanske bicikle tog vremena.

Pogon vratila V-Twin imao je niz nedostataka (kvačilo brzog dejstva, reakcija obrtnog momenta od radilice, lak zadnji točak zaključavanje ako promene na dole nisu bile sinhronizovane sa brojem obrtaja motora), ali je postalo popularno kod vozača uličnih bicikala i trkača једнако. Danas postoje klubovi koji podržavaju brend širom sveta, uključujući i svetski klub Moto Guzzi.

Rani primer (1976) nosi vrednost od oko 7.000 dolara.

MV Agusta 750 Sport

Labavo razvijen od trkača za Grand Prix kompanije, 750S je DOHC (Double Over Head Camshaft) redni, četvorocilindrični 4-taktni sa zadnjim pogonom.

Stvarni kapacitet motora bio je 790cc. Međutim, originalni motor je bio jedinica od 600 kubika koja je razvijena za uličnu upotrebu od trkača Mikea Hailwood-a i John Surteesa 500 GP-a.

Mnogi smatraju da je to jedan od najlepših klasika svih vremena, MV privlači klasične kolekcionare svuda — što drži cene relativno visokim. Dobar primer će koštati oko 45.000 dolara.

BMW GS

Dizajniran od strane Maksa Friza, BMW R-serija je postala poznata širom sveta po svom solidnom nemačkom inženjeringu i kvalitetu. Korišćene prvenstveno kao turistički bicikli, mašine sa bokserskim motorom (horizontalno suprotstavljene ravne dvostruke) osovine su najprodavaniji BMW-ovi motocikli svih vremena sa više od 100.000 prodatih jedinica. GS je skraćenica za Gelände/Straße, što je nemačko za teren/put, što ukazuje na dvostruku namenu bicikla.

GS serija je bila veoma uspešna trkača na dugim stazama, van puta u događajima kao što je reli Pariz-Dakar.

Cene za rani (1980) GS su oko 4.000 dolara, što ih čini prilično jeftinim klasikom.

Norton Commando

Norton Commando (nazvan po elitnim britanskim vojnicima) dizajnirala je grupa Nortonovih inženjera: Bob Trigg, dr Stefan G Bauer, Bernard Hooper i John Favill.

Paralelni blizanac zapremine 745 kubika prvi put je prikazan javnosti 1967. na sajmu motocikala u Erls Kortu.

Motor je bio razvoj ranije Atlas jedinice sa povećanim kapacitetom. Međutim, veliki motor sa dva cilindra postao je poznat po svojoj tendenciji da vibrira. Da bi se suprotstavili ovom problemu, inženjeri su gumom postavili motor u novi okvir za komandosa. Ovaj novi okvir je bio veliki odmak od isprobanog i pouzdanog perjanika, ali se pokazao kao još jedan Norton sa izuzetnim rukovanjem (nešto po čemu je kompanija postala poznata).

Rani primerci (1967) komandosa procenjeni su na oko 7.200 dolara.