Šta se dešava sa autobusima nakon što im istekne životni vek? Podsetimo, očekuje se da autobusi traju oko 12 godina. Očigledno, autobus se tada ne raspada. Odgovor je da se stari tranzitni i školski autobusi često prodaju na aukcijama, a ponekad i preko dilera. Pošto postoji oko 480.000 školskih autobusa na putu u Sjedinjenim Državama i samo 67.000 tranzitnih autobusa, mnogo je veća verovatnoća da će kupac locirati školski nego tranzitni autobus.
Cene polovnih autobusa
Kada se kupe novi, autobusi mogu koštati od 300.000 do 600.000 dolara. Kao što biste bez sumnje očekivali, polovni autobusi koštaju znatno manje - ali koliko manje je šokantno. Pregled autobusa za ponude na eBay-u pokazuje korišćene tranzitne autobuse koji se prodaju na malo između 5.000 i 15.000 dolara (korišćeni autobusi za autoput su mnogo skuplji). Jedan od razloga zašto su polovni autobusi toliko jeftini je taj što možda ne ispunjavaju vladine propise (o kojima se govori u nastavku) i stoga ih vladine agencije ne mogu kupiti. Drugi razlog zašto su tako jeftini je taj što se mnogi od njih kupuju samo za delove.
Iako je nabavna cena polovnih autobusa niska, kupci moraju imati na umu da će svaki korišćeni autobus verovatno zahtevati barem neke radove na održavanju, a održavanje autobusa je skupo. Na primer, ako autobus ne može da se vozi, očekujte da ćete platiti do 3 dolara po milji da ga vuče. Rutinsko održavanje autobusa starijih od dvanaest godina može biti više od 10.000 dolara, a tu se ne računaju delovi koje treba zameniti.
Kvalitet polovnih autobusa
Iako do trenutka kada se prodaju autobusi prolaze kroz amortizaciju koja je jednaka 90% ili više njihove prvobitne maloprodajne vrednosti, to ne znači da ne mogu da nastave sa radom. Zaista, jahači holivudskog boula ulaze Лос Анђелес će primetiti da je njihovim autobusima ranije upravljao Metro, a vozači šatla za parkiranje Goofy lot na Diznilend će primetiti da su njihovi autobusi (i vozači) ranije radili za transportnu upravu okruga Orindž. Vladini propisi ponekad prisiljavaju tranzitne agencije da odlože savršeno dobra vozila. Na primer, nakon Zakon o Amerikancima sa invaliditetomgodine, američke tranzitne agencije su iz svog voznog parka eliminisale autobuse koji nisu pristupačni za invalidska kolica. U južnoj Kaliforniji, zbog problema sa zagađenjem, dizel autobusi su sada zabranjeni. Činjenica da ovo ostavlja CNG autobusi kao jedini raspoloživi tip pogona može ograničiti regionalne tranzitne sisteme, ali se ne tiče okruga upravljanja kvalitetom vazduha na južnoj obali. Sve u svemu, razmišljao bih o kupovini polovnih autobusa slično kao i kupovini polovnih automobila koji se ranije koristio za iznajmljivanje – znate da ga je vozilo mnogo ljudi i svaki ga je vozio drugačije.
Da li je polovni autobus za mene?
Neke polovne autobuse kupuju ljudi koji nameravaju da ih opreme na način sličan kamperu ili kući na motoru. Zaista, kupovina polovnih autobusa i njegovo naknadno opremanje je verovatno jeftinije od kupovine uporedivo opremljenog RV-a. Međutim, pre kupovine autobusa morate da dobijete komercijalnu vozačku dozvolu, koja podrazumeva polaganje pismenog ispita, dva testa na putu i fizičkog. Takođe bi trebalo da se uverite da vam lokalni propisi dozvoljavaju da ga parkirate kod kuće, što znači da samo bivši gradski i ruralni stanovnici moraju da se prijave. Sledeće, trebalo bi da znate da će vaš autobus imati samo 2 do 3 milje po galonu uštede goriva, što je mnogo gore od 6 do 14 milja po galonu koje bismo očekivali sa kamperom ili kućicom na motoru. Konačno, očekujte da ćete platiti mnogo više za održavanje vašeg autobusa nego što biste servisirali svoj automobil.
Sveukupno
U Sjedinjenim Državama, odlaganje autobusa sa dvanaest godina prvenstveno je posledica činjenice da tranzitne agencije mogu da dobiju državna sredstva za zamenu autobusa u tom uzrastu. Јер kapitalno finansiranje je lakše dobiti nego operativno finansiranje, tranzitne agencije odlučuju da odbace svoje funkcionalne autobuse i koriste kapitalni novac za kupovinu novih umesto da koriste operativni novac za održavanje postojećih. Ova činjenica znači da su polovni tranzitni i školski autobusi obično dobra kupovina, sve dok razumete koji dodatni troškovi mogu biti uključeni. U drugim zemljama autobusi se koriste mnogo duže, tako da će kvalitet polovnih autobusa verovatno biti niži.
