AVL, automatska lokacija vozila, sistemi se široko koriste u tranzitnoj industriji kao način za praćenje gde se vozila nalaze na terenu. У споју са automatizovani brojači putnika (APC), AVL uređaja čine dva najvažnija tehnološki napredak u tranzitnoj industriji tokom proteklih dvadeset godina.
Како то ради
Ukratko, AVL sistemi imaju dva glavna dela: GPS sistem na svakom autobusu koji prati lokaciju autobusa u realnom vremenu i softver koji prikazuje lokaciju autobusa na mapi. Obično se GPS sistem prvo prenosi do satelita, a zatim do krajnjeg korisnika. AVL je obično precizan do 30 stopa od lokacije autobusa, što je adekvatno za tranzit, ali možda nije dovoljno precizno za druge aplikacije GPS praćenja, uključujući vojne aplikacije. Savremeni AVL zasnovan na GPS-u je izdanak industrije koja je započela praćenjem lokacije vozova korišćenjem transpondera strateški postavljenih duž pruge.
Користи
Pre nego što su AVL sistemi počeli da se primenjuju, nadzor tranzita nije imao pojma gde se svaki pojedinačni autobus i vozač nalaze osim ako ih vozač nije pozvao telefonom da prijavi. Sada u sistemima koji su opremljeni AVL-om, nadzornici mogu lako da vide gde se sve autobuse nalaze u njihovoj kancelariji, što pomaže im da bolje reaguju na neplanirane poremećaje u usluzi, kao i da prate napredovanje i pravovremenost перформансе. AVL je dozvolio nadzornicima puteva da se više fokusiraju na incidente kao što su nesreće i kriminalne aktivnosti, a manje na rutinsko praćenje autobusa.
Neki tranzitni sistemi koriste AVL da automatski proizvode interna i eksterna obaveštenja o zaustavljanju, koja su obavezna prema saveznom zakonu o Amerikancima sa invaliditetom. Tranzitni sistemi takođe mogu da koriste AVL za automatski prikaz tačnog znaka odredišta, ali ova upotreba može se pokazati problematičnim ako AVL sistem pokvari, što se dešava više nego što bi AVL provajderi želeli.
Pored interne upotrebe, tranzitni sistemi sve više prikazuju lokaciju svojih vozila široj javnosti kroz upotrebu praćenje autobusa uživo putem interneta, telefonske informacije o sledećem autobusu i ulični znakovi koji pokazuju procenjene dolaske u realnom vremenu sledećih nekoliko аутобуси.
Long Beach Transit u Kaliforniji je godinama lider u ovoj oblasti. Već dugi niz godina prikazuju lokacije autobusa uživo na internetu, dodaju ulične znakove koji pokazuju očekivano vreme dolaska narednih autobusa u poslednjih nekoliko godine, a nedavno su dodali i telefonski sistem gde pozivaoci mogu saznati očekivana vremena dolaska narednih nekoliko autobusa koji idu pored stajališta koju unesu. Metro u Los Anđelesu prikazuje lokaciju autobusa u realnom vremenu koristeći TV ekran koji takođe prikazuje vesti, vremenske prilike, i naravno oglašavanje, a nedavno je ušao u beta testiranje telefonskog sistema sličnog Long Biču Tranzit.
Cena i rasprostranjenost
TCRP Synthesis 73 u 2008 prijavio je da je za veličine voznog parka manje od 750 vozila cena iznosila 17.577 dolara (veličina flote) + 2.506.759 dolara. Druge brojke ukazuju na raspon od 1.000 do 10.000 dolara po autobusu, sa dodatnim troškovima održavanja od 1.000 dolara po autobusu. Ovo trošak, što nije beznačajno, verovatno objašnjava zašto je studija Ministarstva saobraćaja Sjedinjenih Država iz 2010. otkrila da samo 54 procenta tranzitnih sistema fiksnih ruta u Sjedinjenim Državama koristi AVL. Trošak, koji verovatno nastavlja da se smanjuje, jasno je podržan studijom koja je otkrila a Odnos koristi i troškova za AVL sisteme između 2,6 i 25.
Изгледи
AVL, više nego APC, je kritična tehnologija za današnji tranzitni sistem. Dok vozači autobusa mogu biti nostalgični za vremenom kada njihovi pretpostavljeni nisu znali gde se nalaze u svakom trenutku, izuzetno je vredno za tranzitni sistem da zna gde se uopšte nalaze njegova vozila puta. Može se čak pokazati kao kritično u slučaju nesreće ili zločina gde svaka druga pomoć odlaže povećava šanse za povredu ili smrt.
