Sada je u svim državama obavezno nošenje pojaseva dok ste u automobilu kao vozač ili suvozač. Pored toga, takođe je obavezno da odojčad i mala deca budu u nekoj vrsti specijalizovanog autosedišta. S obzirom na zahteve za vezivanje u drugim vozilima, zašto autobusi nemaju sigurnosne pojaseve?
Sigurnosni pojasevi ne bi učinili autobuse bezbednijim
Glavni odgovor, barem za školske autobuse (praktično sva istraživanja o autobusima i sigurnosnim pojasevima fokusirana su na školske autobuse) je da sigurnosni pojasevi ne čine školske autobuse bezbednijim. Sve u svemu, putovanje školskim autobusom je najsigurniji način putovanja—40 puta bezbednije od vožnje automobilom — sa samo nekoliko smrtnih slučajeva putnika u školskim autobusima svake godine.
Objašnjenje bezbednosti školskih autobusa objašnjeno je konceptom koji se naziva kompartmentalizacija. U pregrađivanju, sedišta u školskom autobusu su postavljena veoma blizu jedno drugom i imaju visoke naslone koji su veoma podstavljeni. Kao rezultat toga, u nesreći, učenik bi bio gurnut napred na veoma kratku udaljenost do podstavljenog naslona sedišta koji je, na neki način, kao rana verzija vazdušnog jastuka. Pored toga, sigurnost se povećava i zbog činjenice da ljudi sede visoko od zemlje u školskim autobusima, jer bi se mesto udara sa automobilom dogodilo ispod sedišta.
Dok školski autobusi i autobusi na autoputu imaju sedišta sa visokim naslonom i povišene lokacije za sedenje, isto se ne može reći za gradske autobuse. U stvari, poprečna sedišta — sedišta koja su paralelna sa bočnim stranama autobusa — nemaju nikakvu zaštitu u smislu sedišta ispred sebe koja mogu da apsorbuju udar. I dok skoro univerzalni trend kupovine niskopodnih autobusa znatno olakšava putnike, posebno starije i putnicima sa invaliditetom, da uđu i izađu iz autobusa, to takođe znači da bi u slučaju sudara drugo vozilo moglo da završi na sedištu oblasti.
Sigurnosni pojasevi bi značajno povećali cenu autobusa
Drugi odgovor zašto autobusi nemaju pojaseve je trošak. Procenjuje se da bi dodavanje sigurnosnih pojaseva autobusima dodalo između 8.000 i 15.000 dolara na cena svakog autobusa. Pored toga, sigurnosni pojasevi bi zauzimali prostor koji se trenutno koristi kao sedišta, što znači da bi svaki autobus imao manje mesta za sedenje. Dodatna prostorija u autobusu koju zauzimaju pojasevi značila bi da bi autobuski vozni parkovi morali da se povećaju za čak 15 odsto samo da bi prevezli isti broj ljudi. Takvo povećanje bi bilo posebno teško u gradovima koji to doživljavaju prenaseljenost na svojim tranzitnim vozilima.
Uprkos preprekama, postignut je određeni napredak u vezi sa obavezom vezivanja sigurnosnih pojaseva u autobusima
Uprkos troškovima i činjenici da je malo verovatno da će postavljanje sigurnosnih pojaseva doprineti poboljšanju bezbednosti, 2018, osam država zahtevaju pojaseve u školskim autobusima — Arkanzas, Kalifornija, Florida, Luizijana, Nevada, Nju Džersi, Њу Јоркi Teksas—iako zakoni u nekim državama zahtevaju adekvatno finansiranje.
Nasuprot tome, nijedna država ne zahteva sigurnosne pojaseve u autobusima, iako se na saveznom frontu čulo nešto o donošenju zakona zahtevaju sigurnosne pojaseve i druga bezbednosna poboljšanja u vagonima na autoputu – tutnjava koja se pojačala sa nedavnim porastom smrtonosnih autobusa ruši. U svakom slučaju, za razliku od industrije školskih autobusa, industrija vagona za autoputeve ne čeka okolo na zakon – do 80% novih autobusa sada ima ugrađene pojaseve. Nažalost, s obzirom na dug životni ciklus vagona na autoputu — čak petnaest do dvadeset godina — proći će neko vreme dok svi oni ne budu vezali pojaseve.
Za razliku od školskih autobusa i vagona na autoputu, bilo je malo pomeranja da bi se zahtevali sigurnosni pojasevi u gradskim autobusima. Iz praktične perspektive, čini se da nema potrebe za sigurnosnim pojasevima u gradskim autobusima. Iako je dizajn modernog niskopodnog gradskog autobusa manje bezbedan od dizajna školskih i autoputnih autobusa, činjenica da gradski autobusi retko putuju brzinama većim od 35 milja na sat znači da će svaki sudar verovatno biti minor. Takođe, s obzirom na to da je većina putovanja gradskim autobusima kratka i da mnoga putovanja imaju stajaće putnike, prisustvo sigurnosnih pojaseva će činiti još manju razliku.
Bez obzira na to da li njihovi putnici imaju pojaseve, svi autobusi imaju pojaseve za vozače, a većina autobusa kompanije teraju svoje vozače da vežu pojaseve kako bi izbegli udar u komandnu tablu ili vetrobransko staklo u slučaju sudara.
