U Sjedinjenim Državama većinom sistema javnog prevoza upravljaju javne agencije. Kao rezultat toga, zaposleni u javnom prevozu imaju tendenciju da uživaju u odličnim platama, beneficijama i penzionim planovima. У настојању да резање трошкова, neke agencije javnog prevoza su ugovorile svoje poslove sa privatnim operaterima. Ugovaranje može imati jedan od dva oblika.
Planovi javnih agencija i privatno preduzeće
U ovom scenariju, javna agencija bi ponudila zahtev za predloge (RFP) za rad nekih ili svih njihovih tranzitnih usluga, a privatne kompanije bi davale ponude za njih. Za agencije koje imaju više od jednog načina tranzita, različite kompanije mogu koristiti različite načine prevoza. U stvari, neki gradovi mogu podeliti svoje autobuske linije u različite grupe koje su podeljene između više privatnih operatera.
Obično, tranzitna vlast zadržava vlasništvo nad vozilima; iu ovom obliku, tranzitna vlast bi privatnom operateru obezbedila rute i red vožnje kojima treba da rade. Glavna prednost ugovaranja poslova na ovaj način je ušteda novca. tradicionalno,
Najveći nedostatak ugovaranja poslova je uverenje da su zaposleni angažovani od strane privatnih kompanija nisu tako dobri kao oni u javnim agencijama, možda zbog manje rigoroznih standarda zapošljavanja i niže naknade. Ako je tačno, onda bi stvari kao što su nezgode i stope žalbi trebale biti veće za usluge koje vode privatne kompanije nego što bi bile za javne agencije. Iako nekoliko velikih tranzitnih sistema radi i na ugovorenim i na sopstvenim rutama i mogli bi da testiraju ovu hipotezu, bilo je teško dobiti ove neophodne informacije.
Tranzitne agencije koje ugovaraju sve svoje operacije na ovaj način uključuju one u Feniksu, Las Vegasu i Honoluluu. Druge tranzitne agencije koje ugovaraju samo deo svojih ruta uključuju one u Denveru; Okrug Orange, Kalifornija; i Los Anđelesu. Podaci iz Nacionalne baze podataka o tranzitu sugerišu odnos između sklapanja ugovora i cene po satu prihoda. Sistemi koje smo gledali koji su ugovorili više svojih usluga imali su nižu Оперативни трошкови nego oni koji su manje ugovorili.
Privatna kompanija upravlja i planira uslugu
U ovom aranžmanu, češćem u drugim zemljama, posebno delovima Australije i Engleske (van Londona), приватне компаније dizajniraju i upravljaju sopstvenim tranzitnim sistemima u istoj jurisdikciji kao i druge kompanije koje rade istu stvar. Kao rezultat toga, oni se takmiče jedni protiv drugih u tranzitnom patronatu na isti način na koji se avio kompanije takmiče za putnike. Uloga vlade se obično svodi na ponudu jedne ili više autobuskih kompanija subvencije za pružanje usluga važnim oblastima koje je neekonomično opsluživati.
Najveća prednost poslovanja na ovaj način je u tome što će privatne kompanije moći ekonomično da opslužuju tržište što je moguće bez što većeg političkog mešanja koje obično sprečava da se agencije za javni prevoz upravljaju kao a posao. Privatni operateri će moći da menjaju rute, red vožnje i cene koliko god je potrebno, bez potrebe za dugim javnim raspravama i političkim odobrenjem. Još jedna prednost je ista kao i prva opcija iznad: kako privatni operateri plaćaju svojim zaposlenima manje plate i beneficije nego javni sektor, troškovi rada usluge su niži.
Ove prednosti su nadoknađene sa dva glavna nedostatka. Prvo, ako preduzeća upravljaju tranzitnim mrežama kako bi ostvarila profit, onda će služiti samo profitabilnim rutama i vremenima. Vlada će morati da im plati da rade u nerentabilnim vremenima i na neprofitabilnim mestima. Rezultat bi mogao biti povećanje potrebnih subvencionisanja, što će vlada morati da plati obavljaju osnovne usluge spašavanja bez koristi od prihoda od karata prikupljenih od zauzetosti rute. Jer, kao privatni biznisi, prirodno bi želeli da zarade što više novca, verovatno će to želeti naterati što više ljudi u autobus odjednom koliko je to moguće. Napredak će biti povećan na minimum koji je potreban da bi se izbegla zaostajanja, a cene će se verovatno povećati.
Drugo, konfuzija putnika će se povećati jer verovatno neće postojati jedno mesto gde se pružaju informacije o svim opcijama javnog prevoza. Privatna kompanija sigurno nema podsticaj da pruži detalje o uslugama svog konkurenta i verovatno će ih izostaviti sa svih tranzitnih mapa koje kompanija napravi. Putnik će ostati misleći da ne postoje opcije javnog prevoza u određenom području koje opslužuje samo takmičar. Naravno, vozači javnog prevoza u južnoj Kaliforniji su dobro svesni ovog problema, kao što su neke karte opštinskih tranzitnih agencija ne pominju tranzitne opcije koje pružaju druge agencije u svojoj oblasti.
Izgledi za privatizaciju javnog prevoza
Zbog recesije i potonjeg odliva finansiranja tranzitnih sistema, što je dovelo do toga da velika većina njih podigne cene karata, smanjenje usluga ili oboje, privatizacija javnog prevoza će se verovatno nastaviti, pa čak i ubrzati u Sjedinjenim Državama Државе. Međutim, zbog javnih politika koje imaju za cilj da obezbede tranzitni pristup za siromašne, ova privatizacija će verovatno zauzeti forme prve gore opisane vrste, tako da javna agencija može da održava adekvatnu pokrivenost uslugama i niska tarife.
