Predstavljamo Harley-Davidson Roadster 2016, najnoviji Sportster
Istorija Harley-Davidson Sportster-a je duga, priča i jedinstvena. Predstavljen 1957. godine, Sportster je postao ključna tačka u Harley liniji nudeći pristupačnu runabout koja je omogućila zajedničku ulaznu tačku u legendarni brend. Dok su drugi modeli proizvođača dolazili i odlazili, Sportster se zadržao zbog svog izdržljivog stila i izrazite ličnosti.
Baš kao što se vremena menjaju, relativni pridošlice vole Star Bolt R-Spec и C-Spec dolaze zajedno sa održivim (i pristupačnim) alternativama za stari motocikl kompanije Motor Company. Uđite u 2016. i Roadster, Harleyjev najnoviji Sportster, predstavlja modernizovani izgled poznatog modela. Lansiran sa ovim "Ослободити" reklama koja podseća na jednostavno uzbuđenje vožnje bicikla, Roadster reinterpretira stare školske sportstere sa revidiranim stilom i ažuriranom mehaničkom.
Zašto Roadster obećava da će udahnuti novi život u liniju Sportstera? Kliknite na „Dalje“ da biste saznali.
Повезан:
- Pregled Harley-Davidson SuperLow Sportster 2011
Sve počinje sa točkovima
Sportster je dugo bio kritikovan zbog oštre vožnje, a Roadster ima za cilj da utiši te kritičare revidiranim podešavanjem vešanja. Ali prvo i najvažnije u borbi za glatku vožnju je neopružena masa, jer ništa ne čini da vešanje radi naporno kao težak točak.
Roadster ima lagane aluminijumske felne za koje Harley-Davidson industrijski dizajner Ben McGinley kaže da su „najsloženiji liveni točak koji smo ikada napravili“. The Offset-Split 5-spoke točkovi imaju 19 inča napred i 18 inča pozadi, Roadster-ova smanjena težina bez opruge zajedno sa revidiranim ogibljenjem bi trebalo da dramatično poboljša kvalitet vožnje. Međutim, nemojte pogrešiti da je Roadster pero: sa masom praznog vozila od 568 funti, ona i dalje ima priličnu težinu.
Modernizovano rukovanje
Za razliku od prethodnih Sportstera čiji je hod vešanja iznosio samo 1,6 inča, novi Roadster ima znatno više kretanja: 4,5 inča napred i 3,2 inča pozadi. Nadogradnja sa plitke vožnje znači da bi Roadster trebalo da upije neravnine i ponudi daleko civilizovaniju vožnju.
Radeći u kombinaciji sa lakšim točkovima, Roadster ima nove 43 mm obrnute viljuške sa jednim kertridžom sa trostrukim oprugama. Čvrstoća i kontrola upravljanja je potpomognuta robusnim trostrukim stezaljkama. Pozadi, novi emulzioni amortizeri sa podesivim prednaprezanjem rade sa trostrukim oprugama da izglade rupe i poboljšaju artikulaciju na neravnim površinama.
Agresivna ergonomija
Dok je pristupačnost dugo bila obeležje modela Sportster, ergonomija Roadstera bi trebalo da se dopadne sportskijim vozačima. Roadster ima srednje postavljene nožne komande i niski upravljač koji proteže vozača preko rezervoara za gorivo od 3,3 galona.
Visina sedišta je i dalje pogodna za početnike, sa rastojanjem od sedla do trotoara na 30,9 inča, bez opterećenja. Razmak od tla od šest inča i maksimalni ugao nagiba od 30,8 stepeni (desno) i 31,1 stepen (levo) nude respektabilnu, ali ne i atletsku sposobnost skretanja.
Big Bore Motivation
Još jedan pokazatelj pozicioniranja Roadstera kao ozbiljnijeg Sportstera je njegov motor, vazdušno hlađeni V-twin od 1.200 kubika koji proizvodi maksimalni obrtni moment od 76 lb-ft pri 3.750 o/min. Umesto da ga opremi Sportsterovim manjim motorom od 883 kubika, veliki motor sugeriše da Motor Company želi da privuče iskusnije vozače koji su gladni brzine.
Protiv te snage su 11,8-inčni plutajući rotori prednjih kočnica sa dvostrukim diskom i dostupni ABS.
Stil: Sve o putu
„Roudster je mešavina stilskih žanrova“, priznaje Harley-Davidson, direktor stajlinga Bred Ričards, „ali namera je bila da se napravi motocikl za vozača, Sportster koji je mršav i moćan i koji povezuje vozača sa put.”
Govoreći o retro stilu Roadstera, Richards kaže da „Želeli smo da Roudsteru damo malo DNK iz KHR modela visokih performansi iz sredine 50-ih, a kasnije i Sportsters podešenih za otpornost трака. Ti motocikli su imali brane izrezane na podupirače, mali rezervoar za gorivo i bili su skinuti do najosnovnijih stvari kako bi se postigla jedinstvena svrha performansi.
Zadnji blatobran Roadstera je 1,5 inča kraći od ranijih Sportstera. Štitnik kaiša i prigušivač sa prorezima daju vrh šešira na svetleće rupe na trkačkim motociklima, dok fastback sedište stavlja vozača u bicikl, a ne na bicikl, i drži ga na mestu ispod čvrstog ubrzanje. Dostupne su četiri kombinacije boja: živopisna crna sa žutim trapericama, crna teksas sa crvenom pruga, Velocity Red Sunglo sa crvenom prugom i dvobojna Billet Silver/Vivid Black sa bordo prugasta.
Pratite nas za pregled i utiske iz vožnje Harley-Davidson Roadster-a za 2016.
