Dijagnostikovanje problema sa zaključavanjem GM pretvarača

Uobičajeni problem na mnogim automobilima General Motors-a je da se kvačilo pretvarača obrtnog momenta ne otpušta i uzrokuje da se automobil zaustavi kada dođe do zaustavljanja. Većinu vremena to je zaglavljeni solenoid kvačila pretvarača obrtnog momenta (TCC), ali ovo nije jedini uzrok ovog problema. General Motors je izdao nekoliko biltena tehničke službe (TSB) koji se odnose na ovaj problem. Postoji i specifična dijagnostička procedura za utvrđivanje tačnog uzroka problema sa TCC. Pre nego što uđemo u taj postupak, hajde da pričamo o komponentama, šta su i šta rade.

Pretvarač obrtnog momenta

Pretvarač obrtnog momenta pretvara hidraulički pritisak unutar transmisije u mehanički obrtni moment, koji pokreće pogonska vratila i na kraju točkove.

Kada je automobil u niskoj, drugoj i hodnoj brzini, pretvarač radi na hidraulični ili meki pogon. U hidrauličnom pogonu, pretvarač funkcioniše kao automatsko kvačilo koje sprečava zaustavljanje automobila kada se zaustavi.

Protok snage:

• Motor mehanički pokreće radno kolo.
• Radno kolo pokreće turbinu hidraulički.
• Turbina pokreće ulazno vratilo cevi za ulaz u zupčanik.

Radno kolo pokreće tečnost za prenos. Unutar kućišta radnog kola nalaze se mnoge zakrivljene lopatice, zajedno sa unutrašnjim prstenom koji formira prolaze kroz koje tečnost može da teče. Rotirajuće radno kolo deluje kao centrifugalna pumpa. Tečnost se snabdeva iz hidrauličkog sistema upravljanja i teče u prolaze između lopatica. Kada se radno kolo okreće, lopatice ubrzavaju tečnost i centrifugalna sila gura tečnost napolje tako da se ispušta iz otvora oko unutrašnjeg prstena. Zakrivljenost lopatica radnog kola usmerava tečnost prema turbini, i to u istom smeru kao i rotacija radnog kola.

Lopatice turbine u turbini su zakrivljene suprotno od radnog kola. Udar pokretnog fluida na lopatice turbine vrši silu koja teži da okrene turbinu u istom smeru kao i rotacija radnog kola. Kada ova sila stvori dovoljno veliki obrtni moment na izlaznom vratilu turbine menjača da savlada otpor kretanja, turbina počinje da se rotira.

Sada radno kolo i turbina deluju kao obična fluidna spojnica, ali još uvek nemamo množenje obrtnog momenta. Da bismo dobili množenje obrtnog momenta, moramo vratiti tečnost iz turbine u radno kolo i ponovo ubrzati tečnost da povećamo njenu silu na turbinu.

Da bi se postigla maksimalna sila na lopatice turbine kada ih pokretna tečnost udari, lopatice su zakrivljene da bi obrnule smer protoka. Manja sila bi se dobila ako bi turbina skrenula tečnost umesto da je preokrene. U bilo kom stanju zastoja, kada je menjač u brzini i motor radi, ali turbina miruje, tečnost se preokreće pomoću lopatica turbine i usmerava nazad na radno kolo. Bez statora, svaki impuls koji ostane u tečnosti nakon što napusti turbinu bi se odupirao rotaciji radnog kola.

Kvačilo pretvarača menjača (TCC)

Svrha funkcije kvačila pretvarača menjača (TCC) je da eliminiše gubitak snage stepena pretvarača obrtnog momenta kada je vozilo u režimu krstarenja. TCC sistem koristi solenoidni ventil da spoji zamajac motora sa izlaznom osovinom преношење preko pretvarača obrtnog momenta. Zaključavanje smanjuje proklizavanje u pretvaraču povećavajući ekonomičnost goriva. Da bi se kvačilo pretvarača primenilo, moraju biti ispunjena dva uslova:

• Unutrašnji pritisak tečnosti za prenos mora biti ispravan.
• Upravljački modul motora (ECM) mora da završi krug uzemljenja da bi uključio TCC solenoid koji pomera kontrolnu kuglicu u liniji tečnosti. Ovo omogućava da se kvačilo pretvarača primeni kada je hidraulički pritisak ispravan.

TCC je veoma sličan kvačilu u a мануелни мењач. Kada je uključen, ostvaruje direktnu fizičku vezu između motora i menjača. Generalno, TCC će se uključiti pri oko 50 mph i isključiti pri oko 45 mph.

TCC solenoid

TCC solenoid je ono što zapravo uzrokuje da se TCC uključi i isključi. Kada TCC solenoid primi signal od ECM, otvara prolaz u telu ventila i Хидрауличне течности primenjuje TCC. Kada se ECM signal zaustavi, solenoid zatvara ventil i pritisak se ispušta što dovodi do otpuštanja TCC-a. Ako TCC ne uspe da se isključi kada se vozilo zaustavi, motor će se zaustaviti.

Testiranje TCC-a

Pre nego što pokušate da dijagnostikujete električne probleme sa kvačilom pretvarača, izvršite mehaničke provere kao što su podešavanja veze i ниво уља treba izvršiti i korigovati po potrebi.

Generalno, ako isključite TCC solenoid na menjaču i simptomi nestanu, otkrili ste problem. Ali ponekad ovo može biti pogrešno jer ne znate sa sigurnošću da li je u pitanju loš solenoid, prljavština u kućištu ventila ili loš signal iz ECM-a. Jedini način da budete sigurni je da pratite dijagnostičku proceduru koju je naveo General Motors. Ako sledite test korak po korak, moći ćete da utvrdite tačan uzrok problema.

Pošto neki od ovih testova zahtevaju da se pogonski točkovi podignu od tla i da motor i menjač rade u brzini, mora se voditi računa o tome da se testovi izvode na bezbedan način. Poduprite vozilo stalcima za dizalice. NIKADA nemojte pokretati vozilo u brzini kada je podržano samo dizalicom. Podesite pogonske točkove i povucite parkirnu kočnicu.

Pored toga, neki od testova (test #11 i 12) zahtevaju da se menjač otvori i ventili se fizički pregledaju. Ne preporučujem vam da to radite. Ako svi ostali testovi prođu, onda je vreme da ga odnesete u prodavnicu i proverite da li unutrašnji delovi ispravno rade.

Test br. 1 (običan metod)

Proverite da li ima 12 volti na terminalu A na menjaču.

1. Podignite vozilo na liftu tako da se pogonski točkovi odvoje od tla.
2. Povežite aligator kopču vašeg testnog svetla na masu. Isključite žice na kućištu i postavite vrh testne lampe na terminal označen A.
3. Ne pritiskajte pedalu kočnice.
4. Kompjuterski kontrolisana vozila: uključite paljenje i tester bi trebalo da upali.
5. Sva ostala vozila pokreću motor i dovode ga na normalnu radnu temperaturu.
6. Podignite broj obrtaja na 1500 i tester bi trebalo da upali. Ako lampice testera nastave sa Redovnom metodom.
7. Ako tester ne svetli, pređite na Test # 2.

Test br. 1 (brza metoda)

Proverite da li ima 12 volti na terminalu A na ALDL-u.

Белешка: ALDL brze metode, kada su date, način su za izvođenje mnogih testova na dijagnostičkoj vezi na montažnoj liniji (ALDL). Ovo će vam omogućiti da većinu električnih provera obavite sa vozačevog sedišta i uštedite mnogo dragocenog vremena za dijagnostiku.

1. Povežite jedan kraj testne lampe na terminal A na ALDL.
2. Povežite drugi kraj na terminal F na ALDL-u.
3. Uključite paljenje i tester bi trebalo da upali. Белешка: neki menjači, poput 125C, moraju da prebace na 3. pre nego što se tester upali.
4. Ako tester svetli, imate 12 volti do terminala A na menjaču. Idite na test broj 6.
5. Ako tester ne svetli, proverite da li ima 12 volti redovnom metodom.

Test #2

Provera 12 volti preko osigurača.

1. Proverite da li ima 12 volti sa obe strane osigurača.
2. Pronađite kutiju sa osiguračima i osigurač sa oznakom "merači" (većina modela).
3. Povežite aligator štipaljku vašeg test svetlo на земљу. Uključite paljenje.
4. Postavite vrh testne lampe na jednu stranu osigurača i tester bi trebalo da upali.
5. Postavite vrh testne lampe na drugu stranu osigurača i tester bi ponovo trebalo da upali.

Test #3

Provera 12 volti preko prekidača kočnice.

Važno: Bilo koji od ovih prekidača se može koristiti za zaključavanje. Da biste izbegli pogrešnu dijagnozu, proverite oboje. Ako se koristi gornji prekidač sa vakumskim crevom, proverite dve žice na tom prekidaču. Na donjem prekidaču sa četiri žice, proverite dve žice koje su najudaljenije od klipa.

1. Proverite za 12 volti sa obe strane prekidača kočnice. Neka GM vozila imaju dva električna prekidača na papučici kočnice. Jedan prekidač će imati četiri žice, a drugi prekidač će imati dve žice i vakuumsko crevo.
2. Povežite aligator kopču vašeg testnog svetla na masu.
3. Ne pritiskajte pedalu kočnice.
4. Uključite paljenje "uključeno".
5. Gurnite vrh testera u jednu žicu i tester bi trebalo da upali.
6. Sada testirajte drugu žicu i ponovo bi tester trebalo da upali.
7. Depress the папучица кочнице i ponovo testirati. Sada bi samo jedna žica trebala biti vruća.

Test #4

Podešavanje/zamena prekidača kočnice.

1. Uklonite prekidač kočnice iz njegovog nosača.
2. Ponovo povežite žice sa prekidačem kočnice.
3. Ponovo testirajte kao što je navedeno u testu #2, ali gurnite i otpustite klip prstom ili palcem.
4. Ako sada prođe test, prekidač kočnice je ispravan, ali ga treba podesiti.
5. Ako i dalje ne prođe, zamenite prekidač kočnice.

Test #5

Provera žica na kratke spojeve i otvore.

Važno: Uverite se da paljenje prekidač je "isključen" za sledeće testove.

Šorts:

1. Podesite svoj ohmmetar na ohm puta jedan (Rx1).
2. Povežite jedan vod vašeg ommetra na jedan kraj sumnjive žice.
3. Povežite drugi vod vašeg ommetra na dobro uzemljenje.
4. Ako merač pokazuje BILO ŠTA osim beskonačnosti, imate kratki spoj na masu u toj žici.

Otvara se:

1. Ako sumnjiva žica nema napon kroz nju, a njena veza na oba kraja je dobra i nije kratko spojena na masu, žica ima otvor.
2. Zamenite žicu.

Test #6 (običan metod)

Proverite masu na terminalu D na menjaču.

1. Kod vozila koja ne kontroliše računar, preskočite ovaj test i pređite direktno na ispitivanje pritiska u liniji hladnjaka ili prenapona.
2. Podignite vozilo na liftu tako da se pogonski točkovi odvoje od tla.
3. Isključite žice iz kućišta i povežite aligator kopču vašeg testnog svetla na terminal A.
4. Postavite vrh testne lampe na terminal D.
5. Pokrenite motor i dovedite ga na normalnu radnu temperaturu.
6. Postavite birač u Drive. (O.D. na četvorobrzinskim jedinicama).
7. Ubrzajte polako do 60 mph i tester bi trebalo da upali.
8. Ako tester ne svetli, imate problem sa računarskim sistemom. Idite na test # 7 (običan metod).

Test #6 (brza metoda)

Proverite da li ima uzemljenja na terminalu D na ALDL-u.

Белешка: Prvo morate da položite ALDL brzi metod (test br. 1. U suprotnom, nastavite sa redovnom metodom Test #6).

1. Testna lampica i dalje treba da bude povezana između terminala A i F na ALDL.
2. Sa motorom na normalnoj radnoj temperaturi, idite na test na putu
3. Kada započnete test na putu, tester bi trebalo da svetli.Белешка: Ako je vaša noga na kočnici, svetlo će se ugasiti.
4. Gledajte testno svetlo da vidite da li se gasi u nekom trenutku tokom testa na putu
5. Ako se test lampica ugasi, imate masu na terminalu D na menjaču. Idite na test broj 7.
6. Ako test lampica ostane upaljena, imate problem sa računarskim sistemom. (Vidi test br. 13) Idi na test br. 7.

Test #7 (običan metod)

Uzemljite D žicu na menjaču.

1. Obrijajte malo izolacije sa ili probušite D žicu blizu konektora za prenos. Ponovo zatvoriti silicijumom.
2. Povežite jedan kraj kratkospojne žice sa golom žicom koju ste upravo obrijali ili probušili.
3. Povežite drugi kraj žice kratkospojnika na masu.
4. Test na putu za zaključavanje (može se uraditi na liftu).
5. Ako niste sigurni da li je došlo do blokade, držite stalnu brzinu od 60 mph (na liftu) i lagano dodirnite i otpustite kočnicu. Trebalo bi da osetite da se zaključavanje otpušta i ponovo uključuje.

Test #7 (brza metoda)

Uzemljite D žicu na ALDL.

Белешка: Prvo morate da položite ALDL brzu metodu (test br. 1).

1. Povežite jedan kraj testne lampice ili kratkospojnika na terminal A na ALDL-u.
2. Idi na test na putu. (Ovo se takođe može uraditi na liftu)
3. Pri brzini od približno 35 mph, povežite drugi kraj ispitnog svetla ili kratkospojnika na terminal F na ALDL. Pretvarač obrtnog momenta treba da se zaključa.
4. Bez obzira da li se T/C zaključava ili ne, pratite stablo za rešavanje problema do sledećeg koraka, testa prenapona u liniji hladnjaka.

Test #8

Provera pritiska u liniji hladnjaka ili prenapona.

1. Proverite pritisak u liniji hladnjaka ili prenapon.
2. Isključite liniju hladnjaka.
3. Pričvrstite jedan kraj gumenog creva na isključeni vod koji dolazi od radijatora.
4. Umetnite drugi kraj gumenog creva u cev za punjenje menjača.
5. Sa pogonskim točkovima od zemlje, pokrenite motor. Držite gumeno crevo u ruci. Neka pomoćnik stavi birač u Drive i (polako) ubrza do 60 mph. Kada se zaporni ventil pomeri, gumeno crevo treba malo da skoči.

Test #9

Provera solenoida.

Za ovaj test će vam trebati ANALOGNI ommetar i izvor od 12 volti.

1. Povežite crni vod vašeg ommetra sa CRVENOM žicom na solenoidu.
2. Povežite CRVENI vod vašeg ommetra na CRNU žicu na solenoidu. Ako imate jednožični solenoid, onda povežite CRVENI vod vašeg ohmmetra na telo solenoida.
3. Sa ommetrom podešenim na oma puta jedan (Rx1), očitavanje ne bi trebalo da bude manje od 20 oma, ali ne beskonačno.
4. Povežite CRVENI vod vašeg ommetra na CRVENU žicu na solenoidu, a crni vod na crnu žicu ili telo (samo menjate svoje veze).
5. Ohmmetar bi trebao očitati manje od očitavanja u prvom testu.
6. Povežite solenoid sa 12-voltnim izvorom. OBAVEZNO OBAVEZNO POŠTOVATE ISPRAVAN POLARITET, ako koristite automobilski akumulator.
7. Sa plućnim pritiskom (ili veoma niskim pritiskom) pokušajte da duvate kroz solenoid. Trebalo bi da bude zapečaćeno.
8. Isključite izvor od 12 volti i sada biste trebali moći da duvate kroz solenoid.

Test #10

Provera električnih prekidača na prenosu.

Белешка: Ako ste prošli ALDL brze metode, električni prekidači ne uzrokuju stanje zaključavanja. Idite na test broj 11.

Tip prekidača: Jedan terminal normalno otvoren
Deo #: 8642473
Тест: Povežite jedan vod ommetra na terminal prekidača, a drugi vod na telo prekidača. Ohmmetar treba da čita beskonačno. Nanesite 60 psi vazduha na prekidač i ommetar bi trebao očitati 0.

Tip prekidača: Signalni terminal normalno zatvoren
Deo #: 8642569, 8634475
Тест: Povežite jedan vod ommetra na terminal prekidača, a drugi vod na telo prekidača. Ohmmetar treba da čita 0. Nanesite 60 psi vazduha na prekidač i ommetar bi trebalo da očitava beskonačno.

Tip prekidača: Dva terminala su normalno otvorena
Deo #: 8643710
Тест: Povežite jedan vod omametra na jedan terminal prekidača, a drugi vod na drugi vod na drugi terminal. Ohmmetar treba da čita beskonačno. Nanesite 60 psi vazduha na prekidač i ommetar bi trebao očitati 0.

Tip prekidača: Dva terminala normalno zatvorena
Deo #: 8642346
Тест: Povežite jedan vod omametra na jedan terminal prekidača, a drugi vod na drugi terminal. Ohmmetar treba da čita 0. Nanesite 60 psi vazduha na prekidač i ommetar bi trebalo da očitava beskonačno.

Test #11

Provera ventila za primenu blokade (zahteva rastavljanje)

Test #12

Provera kola signalnog ulja (zahteva rastavljanje)

Test #13

Provera računarskog sistema

Svrha sledećih testova je da omogući profesionalnom tehničaru za prenos da locira opštu oblast kvara računarskog sistema. Za kompletan postupak testiranja, pogledajte odgovarajući priručnik za radnju. Računarski sistem ima mogućnost samodijagnostike. Uvek počnite proveru računarskog sistema tako što ćete pristupiti dijagnostičkom kolu računara.

Svim senzorima koji šalju informacije računaru se dodeljuje dvocifreni kod problema. Ako jedan od ovih senzora pokvari, računar će sačuvati šifru problema senzora u svojoj memoriji i obično će aktivirati lampicu „Proveri motor“ ili „Servis uskoro“. Kada je računar u dijagnostičkom stanju, on će pročitati kodove problema uskladištene u njegovoj memoriji. Tada imate gde da počnete da tražite kvar.

Dijagnostička provera kola

1. Uključite paljenje i isključite motor.
2. Lampica kontrolnog motora treba da svetli stalno. (Ako je lampica za proveru motora "OFF", proverite sijalicu).
3. Ako je sijalica ispravna ili lampica povremeno treperi, pogledajte servisni priručnik automobila za dalje provere.
4. Povežite kratkospojnik između pinova A i B 12-pinskog ALDL-a.
5. Lampica kontrolnog motora treba da treperi kod 12. (Ako ne treperi kod 12, pogledajte servisno uputstvo automobila za dalje testove).
6. Ako dobijete kod 12, zabeležite i zabeležite sve dodatne kodove.
7. Ako je kod serije 50 sačuvan, pogledajte servisno uputstvo automobila za dalje testove.
8. Očistite dugoročnu memoriju računara i idite na još jedan test na putu.
9. Ponovo testirajte i snimite kodove.
10. Ako nijedan kod nije bio prisutan ni u jednom testu, računar ne vidi nikakve kvarove. (To ne znači da nema kvara).
11. Ako su kodovi bili prisutni samo u prvom testu, oni su isprekidani.

Ako su kodovi bili prisutni u OBA testa, računar vidi trenutni kvar. Sledeći kodovi će najverovatnije uticati na performanse prenosa.

1. Kod 14 = Kratki krug temperature rashladne tečnosti
2. Kod 15 = Otvoreni krug temperature rashladne tečnosti
3. Kod 21 = Krug senzora položaja leptira za gas
4. Kod 24 = Krug senzora brzine vozila
5. Kod 32 = Krug senzora barometrijskog pritiska
6. Kod 34 = MAP ili krug senzora vakuuma

Kako čitati kodove problema

\Kôd problema 12 će se prikazati kao jedan bljesak lampice kontrolnog motora praćen pauzom, a zatim još dva brza treptaja. Ovo će se ponoviti još dva puta. Kod 34 će se prikazati kao tri treptaja praćena pauzom i zatim 4 brza treptaja. Svi kodovi na računaru će treptati tri puta, počevši od najnižeg koda, sve dok se svi kodovi ne prikažu. Računar će zatim ponovo pokrenuti čitav niz počevši od koda 12. Ako je prisutno više kodova problema, uvek započnite provere sa najmanjim kodom. Izuzetak: Kod serije 50 se uvek prvo proverava. Primer: ako su prisutni kod 21 i kod 32, prvo biste dijagnostikovali kod 21.

Kako očistiti računar

1. Isključite ključ.
2. Uklonite kratkospojnik između A i B na ALDL.
3. Odvojite pigtail kabl na pozitivnom kablu baterije ili uklonite osigurač ECM-a na 10 sekundi.
4. Ponovo povežite pigtail ili zamenite osigurač i kodovi se brišu.
5. Vozite automobil na radnoj temperaturi najmanje 5 minuta pre nego što ponovo proverite šifre problema. Vratite se na test broj 13.

Ako ste sledili ovu proceduru testiranja korak po korak, otkrićete gde je tačno problem. Sada se postavlja pitanje: "Ako imam loš TCC solenoid, kako da ga zamenim?" Pošto je TCC solenoid pričvršćen za telo pomoćnog ventila, najbolje je prepustiti stručnjaku za prenos da ga zameni. Takođe, postoji mogućnost fizičke opstrukcije ili unakrsnog curenja tela pomoćnog ventila. Pored toga, potrebno je izvršiti modifikaciju zaptivke tela pomoćnog ventila koja se mora izvršiti u određenim menjačima. I na kraju, ako imate vozilo koje je starije od 1987. godine, zamenite TCC solenoid sa # 8652379. Tip solenoida pre 1987. lakše bi se začepio od kasnog tipa.