Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) vašeg automobila je u suštini vazdušna pumpa, koja uvlači vazduh kroz usisni sistem i izbacuje ga kroz izduvni sistem. Izlazna snaga motora je određena usisnog vazduha količina, koju kontroliše telo leptira za gas. Do kasnih 1980-ih, kućište gasa je kontrolisano kablom, direktno spojenim na papučicu gasa, čime je vozač direktno kontrolisao brzinu i snagu motora. Sistemi tempomata su takođe bili povezani kablom sa kućištem gasa, kontrolišući brzinu motora pomoću elektronskog ili vakuum motora. Godine 1988. pojavio se prvi „drive-by-wire” elektronski sistem kontrole gasa (ECT). BMW serije 7 je bio prvi koji je imao elektronsko kućište gasa (ETB).
Komponente elektronske kontrole gasa
Elektronski sistem kontrole gasa uključuje pedalu gasa, ETC modul i telo leptira za gas. Pedala gasa izgleda isto kao i uvek, ali se promenila njena interakcija sa kućištem gasa. Kabl za gas je zamenjen senzorom položaja gasa (APS), koji detektuje tačan položaj pedale u svakom trenutku, prenoseći ovaj signal ETC modulu.
Kada se elektronska kontrola gasa prvi put pojavila, bila je praćena sopstvenim ETC modulom. Praktično sva savremena vozila imaju integrisanu elektronsku kontrolu gasa u upravljačke module motora (ECM), što pojednostavljuje instalaciju, programiranje i dijagnozu.
Elektronsko telo leptira za gas izgleda kao tipično telo leptira za gas. Opremljen je elektronskim servomotorom ili koračnim motorom i senzorom položaja leptira za gas (TPS) umesto kablova. TPS podaci u realnom vremenu potvrđuju stvarnu poziciju gasa za ETC modul.
Kako funkcioniše elektronska kontrola gasa
Najjednostavnije, ETC modul čita ulaz iz APS-a i prenosi instrukcije servomotora do kućišta leptira za gas. U osnovi, kada vozač pritisne papučicu gasa 25%, ETC otvara ETB na 25%, a kada vozač otpusti gas, ETC zatvara ETB. Danas je funkcija elektronske kontrole gasa složenija i funkcionalnija, sa nekoliko prednosti ETC integracija i programiranje.
- Kontrola vazduha u praznom hodu: Broj obrtaja motora u praznom hodu treba da se podesi tako da se uzme u obzir opterećenje motora i temperatura. Neka vozila sa ETC ne koriste ventil za kontrolu vazduha u praznom hodu (IAC) ili vakuumski prekidač u praznom hodu, već kontrolišu brzinu motora u praznom hodu pomoću ETB-a.
- tempomat: Savremeni elektronski sistemi za kontrolu gasa elektronski kontrolišu brzinu vozila, sa dodatnim programskim ulazima iz VSS (senzor brzine vozila), položaj menjača i podešenu brzinu. Adaptivni tempomat dodaje dodatne senzorske ulaze, kao što su RADAR, LIDAR ili SONAR sistemi.
- Трацтион Цонтрол: Koristeći druge senzorske ulaze, kao što su VSS, pojedinačni WSS (senzor brzine točka) i položaj menjača, ETC može da moduliše snaga motora da bi se smanjilo okretanje točkova, na primer pri ubrzanju na površinama sa malom vučom, kao što su sneg, led ili šljunak.
- Elektronska kontrola stabilnosti: Pri većim brzinama, praćenjem VSS, WSS, G-force i senzora brzine skretanja, ETC može modulirati izlaznu snagu motora kako bi poboljšao stabilnost vozila.
- Sistemi pre sudara: Koristeći ulaz iz sistema pre sudara (PCS), elektronska kontrola gasa može smanjiti snagu motora u slučaju da je sudar neizbežan.
- Upravljanje brojem obrtaja prenosa: Na nekim vozilima sa sportskim menjačem, ETC može da koristi brzinu motora (RPM), položaj menjača, VSS i druge senzore da uskladi brzinu motora sa predviđenim izborom stepena prenosa. U manuelnom menjaču, ovo bi obično modulirao vozač, kao što je pritiskanje gasa tokom a niži stepen prenosa, ali u ETC vozilu, „zvuci gasa“ su savršeno sinhronizovani sa nižim stepenom prenosa radi bržeg i glatkog uključivanja prenos snage.
Tipični problemi sa elektronskom kontrolom gasa
Elektronska kontrola gasa je složenija i skuplja od starih sistema na kablovskom pogonu, ali ima tendenciju da traje duže - najmanje deceniju. Ipak, postoji nekoliko simptoma koji bi mogli ukazivati na problem u ETC sistemu.
Neki APS i TPS zasnovani na otpornicima mogu se vremenom istrošiti, što dovodi do „praznih tačaka“ u signalu, gde otpor ili napon iznenada skoči ili opadne. Naravno, ETC programiranje vidi ove tačke kao kvar, stavljajući ceo sistem u režim kvara. Ako se čini da ponovno pokretanje vozila „rešava“ problem, to može biti povezano sa povremenim kvarom APS ili TPS. Labave žice ili konektori takođe mogu simulirati ovu vrstu problema.
Ako je proverite lampicu motora Upali se, postoji nekoliko kodova vezanih za ETC koji se odnose na sistem. U ovom slučaju može izgledati da vozilo „radi dobro“, u kom slučaju je greška verovatno rezervno kolo – neki ETC sistemi koriste paralelna APS i TPS kola za samotestiranje i redundantnost otkaza, tako da i dalje možete da se vozite okolo. U nekim slučajevima možete doživeti ograničenu snagu motora ili brzinu vozila, u kom slučaju je ETC prešao u režim kvara sa ograničenim radom.
Kao DIYer, možda ćete moći da proverite žice, konektore i napon senzora, ali sve dublje će možda morati da se prepusti profesionalcima. Sve provere napona treba da se vrše samo pomoću DMM-a visoke impedanse (digitalni multimetar), kako bi se sprečila moguća oštećenja osetljive elektronike.
Da li je elektronska kontrola gasa bezbedna?
Teško da se može pomenuti ETC, a da se ne pominje opoziv Toyota UA (nenamerno ubrzanje), koji je uticao na oko 9 miliona vozila širom sveta. Navodno, ETC kvarovi su doveli do toga da vozila iznenada ubrzaju van kontrole. Pravni istražitelji tvrde da su otkrili preko 2.000 slučajeva UA, uzrokujući nebrojene padove, stotine povrede i skoro 20 smrtnih slučajeva, dalje tvrdeći da su to uzrokovani kvarovima u Tojotinom ETC-u sistema.
Још увек, dublja istraga, od strane NHTSA i NASA (Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputu i Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir), nisu otkrili nikakve greške ni na jednom vozilu. Obe ove istrage su otkrile da su ovi udari uzrokovani pogrešnim korišćenjem pedala ili zarobljenim prostirkama.
U svakom slučaju, Toyota je nastavila da poboljšava standarde za postavljanje prostirki i oblik pedale gasa, kao i da je dodala programiranje kočnice i gasa (BTO)., koji smanjuje snagu motora u slučaju da su pedale kočnice i gasa istovremeno pritisnute. Ovo je slično sistemu koji su neki drugi proizvođači automobila već implementirali u sopstveni ETC sistema, i obavezan je na svim vozilima opremljenim ETC-om, odnosno skoro svakom pojedinačnom vozilu na raspolaganju od 2012. godine.
