Izbor unutrašnjeg ili vanbrodskog motora

Unutrašnji vs vanbrodski motor

Mnogi aspekti unutrašnjih i vanbrodskih motora su slični. Potrošnja goriva ne varira u velikoj meri, a delovi i mehanika su podjednako dostupni za oboje kada se pojavi problem. Standardno održavanje lako mogu obaviti vlasnici oba. Operativne kontrole su slične. Mnogi vanbrodski motori jedrilica, kao i unutrašnji, se pokreću na baterije i koriste alternatore za vraćanje struje u baterije i snabdevanje potreba broda.

Ipak, postoje mnoge druge važne razlike.

Za koji motor je čamac napravljen?

Ogromna većina od jedrilice dovoljno veliki da ima motor napravljeni su za unutrašnji ili vanbrodski, tako da ćete obično birati između čamaca koji već imaju jedan ili drugi ugrađen. Ipak, možda ćete morati da odlučite između broda A sa jednim tipom i sličnog broda B sa drugim. Dva čamca prikazana na ovim fotografijama, na primer, otprilike su iste veličine, a jedan ima vanbrodski, dok drugi ima unutrašnji.

Međutim, kako brodovi stari, motori se ponekad moraju zameniti, a ponekad vlasnik zamenjuje originalni unutrašnji motor vanbrodskim. (Međutim, ovo se praktično nikada ne dešava obrnuto, pošto čamci napravljeni za vanbrodske motore nemaju prostor ili strukturnu podršku za unutrašnji motor koji bi se kasnije dodao.)

Ako gledate jedrilicu pretvorenu iz unutrašnjeg motora u vanbrodski, budite pažljivi kada čamac vodite na probe na moru. Sa veoma velikim vanbrodskim motorom, na primer, čamac može biti neuravnotežen zbog toga što je ta težina daleko po krmi i može da "čuči" u vodi i da ne plovi. Takođe se uverite da je rezervoar za gorivo pravilno instaliran tako da curenje ili isparenja ne mogu da se skupljaju ispod palube i da stvaraju rizik od eksplozije.

Prednosti i nedostaci unutrašnjih i vanbrodskih motora

Unutarnji i vanbrodski motori imaju svoje prednosti, ali i nedostatke. Ako birate između uporedivih čamaca sa različitim tipovima motora, budite sigurni da ste uzeli u obzir ove razlike:

Prednosti unutrašnjeg motora

• Većina unutrašnjih brodova su dizelaši, koji su generalno pouzdaniji, koštaju manje za rad i održavanje i eliminišu opasnosti od benzina
• Brodski dizel motor koji je dobro održavan može trajati većinu života (mnogo dizelaša starijih od 30 godina i dalje dobro radi na jedrilicama)
• Težina motora je mala u trupu, što pozitivno doprinosi kao balast za povećanu stabilnost
• Urođeni motor je van vidokruga i uma – i ne narušava lepotu izgleda čamca
• Kao vrlo opšte pravilo, većina jedrilica sa urođenim motorima ima više električne snage i obimnije sisteme i opremu instalirane za krstarenje
• Podloga je niža u vodi i manja je verovatnoća da će upasti u strmim talasima

Nedostaci unutrašnjeg motora

• Unutrašnji brodovi su teži i čine čamac malo sporijim
• Unutarnje ploče se obično montiraju u uskim prostorima i često ih je teško raditi
• Veoma je teško i skupo ukloniti unutrašnji motor radi remonta ili zamene, a ponekad i nemoguće bez presecanja fiberglasa
• Zamena unutrašnjeg motora novim motorom je skuplja nego kod vanbrodskog motora slične veličine
• Unutrašnje ploče zauzimaju dosta prostora ispod
• Unutarnji motori zahtevaju pakovanje osovine gde osovina izlazi iz trupa, povećavajući rizik od curenja vode u čamac (čak - retko - fatalno)

Prednosti vanbrodskog motora

• Pristupačnost olakšava servisiranje motora
• Vanbrodski motor se može mnogo lakše ukloniti radi popravke ili zamene
• U većini slučajeva motor se može podići ili nagnuti da bi se podupirač izvukao iz vode, stvarajući manje otpora pri plovidbi – i smanjujući rizik od zaplitanja konopa ili krhotina u vodi
• U zavisnosti od montaže, možda će biti moguće okretati motor za povećanu sposobnost upravljanja na uskim mestima
• Noviji četvorotaktni motori su tihi i bez vibracija
• Vanbrodski motori su jeftiniji od unutrašnjih

Treba vam novi vanbrodski motor za vašu malu jedrilicu? Pogledajte odlično novo vanbrodski motori na propan iz Lera.

Nedostaci vanbrodskog motora

• Za mnoge oči, vanbrodski motor čini da jedrilice izgledaju ružno
• Pošto podupirač nije duboko u vodi, može da udubi (okreće se bez snage) kada se krma podigne u strmim talasima
• Osim ako čamac nije dobro dizajniran da to spreči, rezervoar za gorivo može biti postavljen nezgodno ili čak opasno
• Stariji dvotaktni motori mogu biti bučni i zadimljeni
• Preveliki vanbrodski motor može učiniti jedrilicu neuravnoteženom

Kao i u drugim odlukama kada kupovina jedrilice, najbolji tip motora zavisi uglavnom od željene upotrebe čamca. Isto važi i kada se upoređuje jedrilice sa fiksnom kobilicom i centralnom bocom ili lopovi i kečevi.

Nosač vanbrodskog motora

Vanbrodski motori se obično montiraju na jedrilice preko zasebnog nosača, a ne pričvršćeni na krme kao na većini motornih čamaca. Pažljivo proverite nosač na bilo kom čamcu koji razmatrate. Mora da bude čvrst i bezbedno montiran, i treba da bude ocenjen za težinu vanbrodskog motora. Noviji četvorotaktni su teži od starijih dvotaktnih, tako da ako vi (ili prethodni vlasnik) zamenite vanbrodski motor, morate da se uverite da je nosač i dalje odgovarajući.

Mnogi vanbrodski nosači, poput ovog prikazanog ovde, mogu se pomerati gore-dole da bi se motor podigao i spuštao. Ovo je korisna funkcija jer montaža ne pruža uvek dovoljno prostora da svi vanbrodski motori budu nagnuti napred na sopstvenim nosačima. Pažljivo izmerite ovo ako kupujete jedrilicu sa ugrađenim nosačem, ali bez motora dok ne kupite sopstvenu.

Konačna reč: neki graditelji jedrilica su rešili debatu između unutrašnjeg i vanbrodskog broda tako što su dizajnirali kokpit i trup sa bunarom u koji je montiran vanbrodski motor. U ovom slučaju vanbrodski motor funkcioniše kao unutrašnji motor sa mnogim prednostima oba. Iako je ovaj dizajn kompromis u nekim aspektima, on dobro funkcioniše na mnogim brodovima. Najveći nedostatak obično je to što je zbog toga što bunar ima fiksne dimenzije nemoguće ugraditi veći vanbrodski motor. Pošto su noviji četvorotaktni veći od dvotaktnih sličnih konjskih snaga, kod nekih to može biti nemoguće slučajevima za nadogradnju sa starijeg dvotaktnog vanbrodskog motora na četvorotaktni sa većim ili čak uporedivim konjskih snaga.