Dok je prva stvar koja većini navijača pada na pamet Формула 1Njegov naporan raspored putovanja širom sveta mogao bi da bude naporan posao sa kojim se vozači suočavaju tokom tog perioda, a heroji za volanom se smeju.
„Za vozača to nije tako teško — samo u smislu da ste više dana van kuće i ako ste imati porodicu, teže je — ali pravi heroji su timovi“, rekao je Pedro de la Rosa, vozač HRT-a tim. „Zato što za nas jedna lekcija znači dve nedelje; ali za tim — mehaničare, inženjere — to znači možda mesec dana. Ili za neke čak i dva meseca, jer ostaju između i rade dva uzastopna.“
Zaista, za mnoge članove tima, postojaće period skoro neprekidnog putovanja tokom dva meseca, daleko od njihovog porodice u Evropi, koje žive u hotelima, posebno nakon F1 Racing Series 2012, koja je dodala sedam trka za devet nedelja u svoje tour. Finalni Grand Prix održan je u Aziji, na Bliskom istoku iu Severnoj i Južnoj Americi, a logistika putovanja najveće trkačke predstave na svetu bila je savršeno koreografisana.
„Biće fizički veliki izazov za mehaničare,“ rekla je Moniša Kaltenborn, tadašnji direktor Sauber tima, koji ima sedište u Švajcarskoj; Logistika Sauber tima je tipična za način na koji se timovi kreću sa trke na trku i sa kontinenta na kontinent.
Zahtevi za posao u Evropi
Dok su u Evropi, gde su timovi smešteni, timovi obavljaju sopstveni transport u timskim kamionima koji prelaze kontinent. Ali za ostale trke, 24 automobila i sav materijal iz motornih kuća i garaža 12 timova šalju se širom sveta u šest džambo džet-ova i u stotinama sanduka na moru.
Beat Zender, menadžer tima Sauber, je bio zadužen za logistiku tima više od 20 godina. On je objasnio da postoji pet različitih pošiljki koje se kreću preko mora da pokriju sve trke. Drugim rečima, za većinu manje važnih materijala kao što su pribor za kuvanje, stolice i stolovi i uređaji i stvari koje tim koristi u ugostiteljskim objektima na trci, postoji pet različitih replika koje idu okolo svet.
Nakon trke u Monci, automobile i kompjutere i sav garažni materijal spakovali su u sanduke od strane mehaničare, vozače kamiona i ugostiteljsko osoblje i poslati nazad u bazu tima u Hinvilu, Швајцарска; kada su tamo, automobili su obrađeni i rastavljeni i poslati u Milano na transport 9. septembra. 13 u Singapur.
U Singapuru, na stazi, prethodna posada je zatim počela da postavlja privremeni paddock i garaže timova u ponedeljak, 9. 17, dok je druga grupa stigla u Singapur u sredu, a zatim će, posle Singapura, materijali biti prebačeni u Japan za tamošnju trku 10. 7, a zatim u Yeongam na Grand Prix tamo nedelju dana kasnije.
„Ove godine je teže jer ima toliko trka“, rekao je Zender. „Većina našeg tima nakon Singapura ostaje u Aziji. Idemo na Tajland, 75 odsto tima; idemo u lep hotel tamo na nedelju dana opuštanja. Ne bi imalo smisla da se posebno prva grupa mehaničara vraća u Švajcarsku, oni bi stigli u utorak posle Singapura i moraju ponovo da izađu u subotu, provodeći samo četiri dana kod kuće i putujući dva puta kroz vreme zone.''
Više odredišta znači višemesečni rad za timove
U tipičnoj godini, timovi koji podržavaju F1 trkači putuju po celom svetu, ali u drugoj polovini svake sezone najviše putuju — od Tajlanda do Japana, a zatim do Južne Koreje i potom nazad u Švajcarsku.
„I tako je puno posla“, rekao je Zender. „Uključeno je mnogo ljudi, u suštini ceo naš trkački tim, svi mehaničari, vozači kamiona, što je oko 28 ljudi uključenih u postavljanje, pakovanje i raspakivanje, plus osam ljudi u угоститељство. Na trke putuje 47 operativnih ljudi, ali to isključuje marketing, štampu, ketering, tako da nas ukupno 67 ljudi ide na trke“.
Pored toga, svaki tim sa sobom nosi 30 ljudi samo da bi pomogli u pripremi utovara tereta — oko polovine tima na trci. Zehnder opisuje njihove dane kao duge, redovno počinju u 8 ujutro i završavaju se u 22 sata, „tako da je ovo veoma intenzivna polovina sezone“.
Za neke vozače ništa ih neće pripremiti za toliko putovanja i trka u karijeri.
„Nikad ni u snu“, rekao je Žan-Erik Verg, početnik u timu Toro Roso. „Leti sam dosta trenirao i iza mene je dobra grupa ljudi koja radi sa mojom fizioterapijom, u suštini kao da razgovarate sa detetom: 'Idi spavaj, idi jedi, jedi ovo, ne jedi ovo, ne radi ovo, radi ovo.' I na kraju će to napraviti veliku razliku, mislim, tokom takvog раздобље. Tako da sam prilično opušten u vezi toga.''
