Пре него што почнеш vozeći motocikl, uverite se da razumete kako i kada da koristite prednje i zadnje kočnice. Iako početnici imaju tendenciju da se zaglave u tehnikama kao što su menjanje brzina i kontra upravljanje, kočenje je prva veština koju treba savladati. Jednom kada razumete mehaniku kočenja motocikla, biće mnogo manje verovatno da ćete izvući najviše заједничке грешке to može dovesti do nesreća, pa čak i smrti.
Koje kočnice koristiti
Ravnoteža je ključna za dinamiku motocikla, i zato većina bicikala ima individualne kontrole prednje i zadnje kočnice. Većina stručnjaka se slaže da bi otprilike 70 odsto kočionog napora trebalo da ide na prednji točak, koji koristi ručna poluga na desnoj hvati, a 30 odsto nazad, kojom se upravlja desnom nogom pedal. Prednje kočnice zahtevaju ovaj nivo napora jer će prenos težine od usporavanja pomeriti bicikl balans od zadnjeg točka ka prednjem, omogućavajući prednjoj gumi da podnese veće opterećenje i da ne isklizne kontrolu. Kada je na zadnjoj gumi manja sila pritiska, postaje mnogo lakše zaključati i pomeriti taj točak, što dovodi do gubitka kontrole.
Kočenje prema vašem biciklu
Odnos kočenja 70/30 može se blago promeniti na osnovu tip bicikla ti jašeš. Kruzeri i helikopteri mogu da podnesu više zadnjeg kočenja jer nose veću težinu preko zadnjeg točka zbog zadnjeg položaja sedlo, dok sportski bicikli mogu tolerisati veći napor prednjeg kočenja jer su im vilice vertikalnije i međuosovinsko rastojanje краћи. Dirt bicikli retko vide upotrebu prednjih kočnica zbog prirode rastresit teren. U rukama iskusnih vozača, motard ili supermoto bicikli mogu se čak i usporiti izvlačenjem zadnje gume.
Koliko je teško kočiti
Učenje finijih tačaka kočionih performansi vašeg bicikla je ključno za držanje vašeg bicikla pod kontrolom, tako da je dobra ideja da istražite ta ograničenja u bezbednom okruženju. Vežbajte ponovljena zaustavljanja na napuštenom parkingu i počećete da osećate količinu napora koji izaziva proklizavanje gume. Pokušajte da se zaustavite samo sa prednjim, samo zadnjim, a zatim kombinacijom oba. Na taj način ćete dobiti osećaj koliko snažno možete da kočite u hitnim slučajevima.
Jednom kada se upoznate sa kočnicama vašeg bicikla, osećaji prenosa težine će početi da se osećaju očiglednije. Dovoljno snažno zaustavljanje na prednjim stranama može čak i podići zadnji točak, a dovoljno snažno korišćenje zadnjih kočnica će izazvati proklizavanje. Takođe ćete otkriti da se možete izvući primenom većeg pritiska pri većim brzinama. Naučite te granice i bićete mnogo bolje pripremljeni za neočekivano.
Pitanje ugla nagiba
Gume su najefikasnije kada su uspravne, tako da ćete to morati da imate na umu kada počnete da naginjete bicikl. Recimo da je 100 posto prianjanja gume dostupno kada je potpuno uspravna i kada je u punom kontaktu sa putem, otprilike na oko 90 stepeni. Kada taj ugao počne da se smanjuje, sposobnost gume da održi prianjanje takođe će pasti. Iako hvatanje prednje kočnice možda neće osloboditi gumu kada je uspravna, isti napor može izazvati proklizavanje kada je guma nagnuta. Taj gubitak prianjanja može odmah da vas navede da „ugurate“ gumu ispod, izazivajući brisanje. Određeni napor kočenja se može primeniti dok se motocikl okreće, ali će bicikl biti daleko manje tolerantan na kočenje kada su uključeni povećani uglovi nagiba. Budite svesni kada stisnete kočnice dok skrećete i pokušajte da kočite većinu, ako ne i sve, pre nego što skrenete.
Uslovi na putu i kočenje
Različiti uslovi na putu zahtevaju različite tehnike kočenja, a vi ćete želeti da koristite prednje kočnice vašeg motocikla oprezno kada je vuča slaba. Zaključavanje prednjih delova može lako dovesti do toga da izgubite kontrolu nad biciklom. Mnogo je verovatnije da će zaključavanje zadnjeg dela biti nevažno kada je put mokar ili na neki drugi način klizav.
Prilazite područjima sa mnogo izlivanja nafte, poput raskrsnica i parkinga, sa dodatnim oprezom. Povucite zadnju kočnicu tamo gde sumnjate na klizave površine i imaćete rezervni plan u slučaju da osetite da prednje gume klize. Potrebni su brzi refleksi, pa budite na oprezu i zapamtite da je mnogo lakše oporaviti se od blokiranja zadnjeg točka nego od prednjeg klizanja.
Ta pravila se podižu na drugi nivo kada je u pitanju vožnja van puta, jer vožnja biciklom po prljavštini skoro nikada ne uključuje prednje kočnice. Ako planirate da idete na neke staze, neka vam postane navika da držite ruku sa ručice prednje kočnice, inače ćete se možda morati naviknuti da kušate prljavštinu češće nego što je potrebno.
Povezane kočnice
Mnogi skuteri, turistički bicikli, cruiseri i sportski bicikli opremljeni su povezanim kočnicama, koje su dizajnirane da aktiviraju i prednje i zadnje kočnice preko jedne poluge. Neki sistemi su povezani samo napred-nazad, dok drugi rade u oba smera, ali cilj je isti sa oba: Ukloniti neke od nagađanja vezanih za izbor između prednjih i zadnjih kočnica. Iako većina vozača ne može da proizvede zaustavni put tako kratak kao onaj koji stvaraju povezani kočioni sistemi, ova karakteristika nije uvek popularna među nekim entuzijastima orijentisanim na performanse.
Sistemi protiv blokiranja kočnica
Mnogi bicikli imaju sistemi protiv blokiranja kočnica (ABS), koji su dizajnirani da otkriju proklizavanje guma i „pulsiraju“ kočnice kako ne bi proklizale. Sistem omogućava vozaču da primeni pun napor na ruci ili ručicama kočnice bez brige o zaključavanju guma, ali ABS nije efikasan kada je bicikl nagnut.
Iako je teško uskladiti zaustavni put bicikla opremljenog ABS-om u mokrim ili kompromitovanim situacijama vuče, nisu svi vozači oduševljeni kompjuterizovanom intervencijom kočnica. Testirajte nekoliko motocikala sa i bez da vidite koji vam se više sviđa.
