Ako imate klasični mišićni automobil kao što je Dodge Charger druge generacije ili čak General Motors proizvod kao što je prva generacija Chevrolet Monte Carlo, verovatno ste videli napredovanje vakuuma. Kada ovaj pomalo zastareli sistem radi ispravno, voziti se automobilom je zadovoljstvo.
Ali kada vakuumsko napredovanje pokvari, nekada moćni automobil sa mišićima doživi dosadno posrtanje ili nedostatak snage u uslovima delimičnog gasa. Da biste izbegli ove vrste problema, poželećete da redovno proveravate svoj usisivač unapred kako biste bili sigurni da je u ispravnom stanju.
Simptomi pogoršanja vakuumskih dijafragmi
Kada su u pitanju stari automobili, gumene komponente se često prve pokvare. Bez obzira da li imate posla sa a pumpa za gorivo sa ručnim upravljanjem ili vakuum modulator montiran na automatski menjač, jednostavna je činjenica da dijafragma neće trajati večno. U slučaju pumpe za gorivo, ugrožena dijafragma će kapati sirovo gorivo na tlo kroz otvor za plakanje da bi obavestio vozača da postoji problem.
Na automatskom menjaču, curenje vakuum modulatora će prouzrokovati da motor povuče menjač tečnost u komoru za sagorevanje, stvarajući obilje dima - zajedno sa menjanjem menjača probleme. Srce vakuumskog napredovanja je gumena dijafragma koja pretvara primenjeni vakuumski pritisak u napredno vreme. Kada ova dijafragma počne da se pogoršava, simptomi se mogu sporo pojavljivati, zbog čega ih je teško primetiti.
Na kraju će pogoršanje dostići tačku da unapredjenje vakuuma više ne podešava vreme, uzrokujući da vozilo okleva kada motor pokuša da pomeri težinu vozila. Pored ovog nedostatka snage, curenje vakuuma takođe može prouzrokovati da motor u praznom hodu grubo ili čak stane. Ako smatrate da je potrebno da zamenite unapred usisivač, odvojite vreme da proverite prigušnicu karburatora, pošto su unutrašnje dijafragme približno iste debljine i dele približno isti životni vek.
Testiranje Vacuum Advance
Postoji nekoliko načina da se testira napredovanje vakuuma na vozilima opremljenim distributerima. Mehaničari više vole da koriste induktivno svetlo za vreme podizanja. Jednom kada je osnovno vreme podešeno na ispravan položaj, možete spojiti ručnu vakuum pumpu na membranu, dajte joj nekoliko pumpi, a zatim posmatrajte vremensku oznaku na harmoničnom balanseru radilice kako napreduje na skali vremena sa vremenom svetlosti.
Drugi način testiranja napredovanja vakuuma ne zahteva vremensko svetlo podizanja. Sa isključenim motorom, uklonite poklopac razvodnika i koristite vakuumsku ručnu pumpu da biste upravljali mehanizmom unapred. Dijafragma pomera šipku koja okreće kliznu ploču na dnu razvodnika, što se može videti golim okom. Nekoliko pumpi ručno upravljanog vakuumskog testera trebalo bi da obezbedi puno napredovanje, a klizna ploča treba da ostane na mestu dok ne uklonite vakuum iz otvora.
Dodatno napredno testiranje
Čak i ako usisivač vašeg automobila radi ispravno i drži negativan pritisak, i dalje može postojati problem sa samim signalom vakuuma. Postoje dve različite vrste izvora vakuuma koji se nalaze na membrani za napredovanje distributera. Neki automobili koriste prenosni vakuumski pritisak, dok drugi koriste višestruki vakuumski pritisak. Oba tipa se kontrolišu u položaju gasa i omogućavaju tačno određivanje opterećenja motora.
Vakumski pritisak u kolektoru je najveći kada su leptiri za gas zatvoreni i vozilo radi u praznom hodu. U ovom trenutku nema portovanog vakuumskog pritiska. Ploče gasa stvaraju signal sa portom kada se otvore i vazduh protiče pored osnovne ploče karburatora. Pokvarene ili polomljene vakumske linije mogu stvoriti iste simptome kao i neispravan napredak vakuuma.
