Mnoga vozila prate liniju između automobila i SUV-a, ali malo njih hoda tačno po sredini kao što to čini Forester. Vozite Forester i videćete da, uprkos svom profilu nalik SUV-u i terenskim sposobnostima nalik SUV-u, on ima dušu automobila - i to prilično sportskog. Forester je dobio nekoliko poboljšanja za 2006, što ga čini dopadljivijim nego ikad. Baza od 22.420 dolara, testirano 29.365 dolara, EPA procenjuje 21 MPG gradski/26 MPG autoput.
Promene u liniji modela; bezbednost ostaje ista
Subaru je ove godine napravio gomilu promena u Foresteru. Za početak, stil je izmenjen, uključujući novi nos; na sreću, propustio je trodelnu rešetku koja pogađa Subaruov B9 Tribeca i Impreza. Ostale promene uključuju pojednostavljenu liniju od 4 modela: X, X sa Premium paketom, L. L. Bean Edition i XT. Potonji, jedini Forester sa turbo punjenjem, dolazi u paketu sa prošlogodišnjim Premium paketom, tako da ako želite da idete brzo, morate da izdvojite preko 28.000 dolara i živite sa takvim neprijatnostima kao što su kožna sedišta, električni krov i automatska klima kontrolu. Nije li život težak?
Bezbednost je oduvek bila jača strana Forester-a. Dok mnogi mali SUV i krosoveri traže status kamiona, Forester ispunjava američke bezbednosne standarde za automobile. Antiblok kočnice i bočni vazdušni jastuci na prednjim sedištima su standardni, ali bočni vazdušni jastuci nisu dostupni. Modeli XT i Bean dobijaju pokazivače pravca postavljene u bočne retrovizore. Jedna važna karakteristika je Forester-ov standardni sistem pogona na sva četiri točka, koji mu daje odlično rukovanje za izbegavanje nezgoda u svim uslovima. Ove godine dobija dodatnih pola inča ili nešto više od tla, poboljšavajući njegovu sposobnost vožnje po snegu i neravnom terenu. (Da li je zaista bilo potrebno poboljšanje?)
Jednostavnost i skladištenje
Forester-ova kontrolna tabla neće pobediti ni na jednom takmičenju u dizajnu, ali je jednostavna i laka za korišćenje. Posebno mi se sviđaju Forester-ove automatske kontrole klime: klasično podešavanje sa 3 točkića sa "automatskim" podešavanjima za brzinu ventilatora i protok vazduha. Svako ko je ikada morao da podeli svoju pažnju između vožnje i pokušaja da spreči prokletu automatsku kontrolu klime da im duva olujni vetar u lice, ceniće jednostavnost.
Sa toliko visokih automobila i vagona na putu, Foresterov uspravni položaj vožnje nije novina kao što je nekada bio. Našao sam da su sva sedišta udobna; soba je velikodušna napred i tesna, ali pozadi pogodna za stanovanje. Prostora za odlaganje ima u izobilju, od velike kante na kontrolnoj ploči do malih džepova u prostoru za noge putnika.
Visoka krovna linija Forester-a olakšava utovar kabastog tereta, ali njegova kraća dužina znači da njegov tovarni prostor ne može da primi onoliko koliko vagon srednje veličine. Moj tester je imao opcionu (75 dolara) prostirku za teret, debelu gumenu aferu koja čini čišćenje zaliva jednostavnim izvlačenjem prostirke i ispiranjem.
Stanovnicima Rust Belt-a će se svideti paket za sve vremenske uslove, standardan za sve osim X: grejanja prednjih sedišta i bočne retrovizore i električnu rešetku za odleđivanje koja štiti brisače od smrzavanja do staklo.
Poboljšanja ispod haube
Subaru je poboljšao 2,5-litarski četvorocilindrični motor bez turbo punjenja u modelima XT i L. L. Bean modeli sa novim sistemom varijabilnog vremena ventila (VVT). Na papiru, motor pokazuje povećanje od 8 konjskih snaga na 173. U stvarnoj vožnji, VVT bi trebalo da učini da se motor oseća mnogo snažnijim i reagujućim poboljšanjem njegovih karakteristika obrtnog momenta (vučenja) pri različitim brzinama motora.
Ne bih mogao sa sigurnošću da kažem jer mi je Subaru isporučio XT, pokretan istim 2,5-litarskim turbo motorom od 230 konjskih snaga koji se nalazi u hot-rodu Impreza WRX. Velika hauba XT-a nije samo za pokazivanje; usmerava vazduh preko interkulera motora, što pomaže u povećanju snage. Motor sada ima do 230 KS - dovoljno, kaže Subaru, da ručni menjač može da pokrene 0-60 za 6 sekundi ili manje poput sportskog automobila. Vozio sam automatik; osim zvižduka turbo motora i značajnog naleta snage iznad 3.700 obrtaja u minuti, vuče kao V6. Jedna od mojih retkih zamerki odnosi se na birač stepena prenosa, koji olakšava prolazak pored Drive-a u 3. Vožnja okolo u 3. neće ništa škoditi, ali će sagoreti više goriva.
Procene uštede goriva za automatski XT su 21 MPG gradski/26 MPG na autoputu, ne previše ispod procene za neturbo menjač od 22/29.
Malobrojni, odabrani, kupci Forester
Ako živite tamo gde pada sneg, velike su šanse da ste već prodali Forester-ove sposobnosti u lošem vremenu. Kada sneg leti, Subarusi su obično poslednji automobili koji se zaglave. Ali Foresterov pogon na sva četiri točka takođe poboljšava prianjanje na kiši, pa čak i na suvim putevima. Za mene je sposobnost da se izbegne nesreća izbegavanjem potencijalnih problema jedna od najvažnijih bezbednosnih karakteristika koje automobil može da ima. Ovde Forester ima izrazitu prednost u odnosu na mnoge automobile i terence.
Jedinstvenost Forester-a otežava direktno poređenje sa drugim automobilima. Što se tiče unutrašnjeg prostora i terenskih sposobnosti, Forester je sličan malim SUV-ovima poput Hyundai Santa Fe и Mazda CX-7. Ali njegovo upravljanje i ekonomičnost goriva su u drugoj ligi, onoj od karavana srednje veličine kao što je Mazda 6 и Volkswagen Passat.
I ne zaboravite na Foresterov turbo motor, koji ga čini veoma zabavnim za vožnju.
Moj savet je da svako ko kupuje karavan, mali SUV ili jednostavno nešto što je malo, nekonvencionalno i prijatno treba da testira Forester. Forester nije automobil sa masovnom privlačnošću; to je nišni proizvod. Ako ste jedan od retkih za koje je dizajniran, velike su šanse da će vam se dopasti.
Idite u galeriju slika Subaru Forester-a.
