Legure ili čelici; šta je najbolje za tebe? Oba tipa imaju prednosti i mane za različite vrste vožnje; ali, generalno, ako želite lepotu i performanse, želite leguru, a ako želite čvrste, jeftine, ružne radne konje, želite čelik.
Алуминијумске фелне
Aluminijumske felne su sada standard na većini automobila jer nude i kozmetičke prednosti i prednosti u pogledu performansi. Za razliku od čeličnih felni, aluminijumska legura se može liveti i obrađivati u mnogo različitih dizajna, dajući automobilima mnogo individualniji izgled, a vlasnicima nudi priliku da još više prilagode. Legura aluminijuma/nikla je mnogo lakša od čelika i omogućava agilnije performanse i bolje ubrzanje. Automobil sa legiranim motorom je generalno mnogo zabavniji za vožnju.
Legure se lakše savijaju od čelika pod udarima puta i imaju tendenciju pucanja ako se previše savijaju. Stepen do kojeg je točak od legure savitljiv ili lomljiv u velikoj meri zavisi od toga koliko je nikla dodato aluminijumu da bi se napravila legura - više nikla dodaje težinu i teži da učini leguru krtijom, manje znači lakši točak koji je mekši i teži da se više savija лако. Metode konstrukcije kao što su livenje ili kovanje pod pritiskom takođe utiču na čvrstoću legure.
Алуминијумске фелне може бити uglačan, slikano, mašinski ili hromirani; različite završne obrade treba brinuti na različite načine. Oni su takođe ranjivi na niz kozmetičko oštećenje kao što su ogrebotine ivičnjaka, korozija slanom vodom i kisela sredstva za čišćenje.
Čelični točkovi
Težina točkova, guma, kočnica i rotora se posebno naziva „neopružena težina“ jer je ne amortizuju opruge vešanja. Težina bez opruge ima mnogo više uticaja na upravljanje automobilom nego ekvivalentna težina iznad opruga, tako da čak i mala promena težine može imati velike efekte.
Čelični točkovi su teži od aluminijuma, tako da kada stavite čelične točkove na automobil koji je imao aluminijumske felne, obično ćete otkriti da dodatna težina umanjuje ubrzanje i agilnost, snižava težište automobila i uopšteno čini da vozi više kao rezervoar. Očigledno, ovo može biti nepoželjno za letnje performanse, ali zimi efekat može biti značajna fizička i psihološka prednost. Teži točkovi će otežati da gume grizu sneg, a kada vozite po snegu, automobil sa vlažnim ubrzanje i okretnost, veštački snižen centar gravitacije i osećaj čvrstoće i težine mogu biti veoma добра ствар.
Čelični točkovi su znatno jači od aluminijumskih felni. Potrebna je velika sila za savijanje čeličnih točkova, a skoro ih je nemoguće popucati. S obzirom na njihov uobičajeni utilitarni izgled, čisto kozmetička šteta generalno nije veliki problem.
Postoje poklopci točkova koje možete staviti na čelik kako bi izgledali kao alu felne; često dolaze na čelicima koji se prodaju kao OEM izbori i mogu se naći i na mreži. Poklopci točkova su krhki, izgledaju nekako sirasto i najčešće se drže frikcionim drškom od opružnog čelika koji ima uznemirujuću tendenciju da se u nezgodnim trenucima odvoji i otkotrlja.
Čelici se uglavnom proizvode samo u veličinama od 16 inča ili manje. Postoji vrlo malo čelika od 17 inča, ali ni jedan čelik od 18 inča za koji ja znam. Zamislio bih da bi čelik od 18 inča bio smešno težak. Shodno tome, stavljanje čelika će često uključivati smanjenje broja zaposlenih. Neki automobili visokih performansi neće prihvatiti smanjene točkove zbog prevelikih kočionih čeljusti ili drugih problema sa vešanjem.
Čelici su takođe obično 75-80% jeftiniji od aluminijumskih felni, što ih čini odličnim za drugu garnituru i jeftinim za zamenu ako su teško oštećeni.
Stoga su legure iz mnogo razloga jedini izbor kada su visoke performanse i/ili izgled kvaliteti koji su vam potrebni. Čelici su generalno bolji za one bezvezne svakodnevne vozače, ili za bilo koje automobile koji ne moraju da izgledaju lepo ili da rade fensi manevre jer rade za život. Oni su, međutim, posebno idealni za to dodatni set zimskih točkova.
