Ako vas je ugrizla VW buba ili planirate da kupite svoj prvi Volkswagen klasični automobil, morate znati dve stvari. Prvi je kratka istorija nemačkog brenda, koji je poznat po svojim klasičnim automobilima. Druga je razlika između Bube i Super Bube.
Folksvagen je omiljen među kolekcionarima zbog količine podrške i dostupne dokumentacije. Njegovi fanovi su takođe među društveno najpovezanijim ljubiteljima klasičnih automobila. Vlasništvo nad bubama dolazi sa mogućnošću da pridružite se VW klubovima i interakciju sa Folksvagen fanovi na Fejsbuku. To je odličan startni automobil za one koji žele da učestvuju u ovom brzorastućem hobiju.
Buba vs. Super Buba
Ako pitate kolekcionare klasičnih automobila o razlici između Super Bube i standardne Bube, većina će vam reći da je super verzija duža. To je tačno, iako razlika u dužini nije tako velika. Super Buba je zapravo samo dva inča duža od standardne Bube, razlika koju je teško otkriti golim okom. Na sreću, postoje i druge karakteristike koje pomažu da se razlikuju ova dva vozila.
Sa mehaničkog stanovišta, jedna od najvećih razlika je prednje vešanje. Standardne bube su dizajnirane da koriste torzione šipke, dok su Supermodeli nadograđeni na a Macpherson strut i podešavanje opruge. Ova promena je povećala kvalitet vožnje i poboljšala loš radijus okretanja Bube. Preciznost upravljanja i glatkija vožnja se lako mogu otkriti odvođenjem oba automobila na test na putu.
Još jedno poboljšanje koje je Volkswagen napravio uvođenjem Super Bube je povećan kapacitet skladištenja. Mala veličina Bube je uvek bila Ahilova peta vozila, ometajući prodaju u Severnoj Americi gde je mnogim entuzijastima automobila bio potreban prostor za porodicu. Skromno povećanje dužine omogućilo je proizvođaču da odloži rezervnu gumu ravno u prtljažnik, koji se nalazi na prednjem delu vozila. Na standardnoj bubi, rezervna guma zauzima mnogo skladišnog kapaciteta. Na Super Bubi, rezervni deo je van puta, ostavljajući više mesta za prtljag ili namirnice.
Godine 1973. VW je napravio dodatna prilagođavanja Super Bube kako bi je razlikovao od standardnog modela, uključujući uvođenje zakrivljeno vetrobransko staklo i ravnija linija krova. Ova podešavanja su bila prilično suptilna. Najbolji način da razlikujete standardnu Bubu od Super je da proverite lokaciju rezervne gume i potražite Macphersonov opružni kompresor iza prednjih točkova.
Istorija Folksvagen bube
Razvoj Folksvagen bube započeo je kasnih 1930-ih, a automobil se proizvodio u malim serijama sve dok proizvodnju nije prekinuo Drugi svetski rat. Nakon rata, počela je masovna proizvodnja i kompanija je automobil označila kao Volksvagen Tip 1. VW je prodao automobil kao Volkswagen, ili „narodni automobil“. Narod mu je na kraju dao nadimak Käfer, ili "Buba".
Privlačan nadimak se uhvatio i koristio se kao marketinško sredstvo u Nemačkoj i drugim zemljama u kojima se Buba prodavala. Godine 1946. fabrika Folksvagena, smeštena u novostvorenom gradu Volfsburgu, počela je da proizvodi 1000 VW Type 1 mesečno. Godine 1949. prve dve jedinice su prodate u Sjedinjenim Državama i isporučene u Njujork. Iako je proizvodnja bila ograničena zbog nestašice materijala u posleratnom okruženju, fabrika je početkom 1955. uspela da proizvede više od milion vozila.
Tek kada je kompanija osnovala Volkswagen of America, lopta se zaista zakotrljala. Šezdesete su bile decenija velikog rasta, sa uvođenjem četiri nova modela. U trećem kvartalu 1970. godine, prve Super Bube su proizvedene na proizvodnoj traci u Volfsburgu gde je sve počelo. VW je proizvodio nove i poboljšane modele kao limuzine do 1975. i učinio ih dostupnim kao kabrioleti do 1980. godine. Godine 1972. kompanija je premašila prodajnu marku od 15 miliona, obezbeđujući rekord za najveći broj proizvedenih jedinica modela. Sa ovom prekretnicom, VW je konačno sišao Ford i njegov model T.
