„Autooksidacija gume je odavno poznata, a takođe je dugo poznato da igra važnu ulogu. deo spontanog propadanja ili starenja, i bio je predmet brojnih studija od velikog interesovanja.” - Članak iz časopisa 1931.
U poslednje vreme bilo je dosta kontroverzi oko pitanja starenja guma. Mnogi ljudi bi želeli da proizvođači i prodavci ili stavljaju datum isteka na svoje gume ili na drugi način jasno označavaju starost svake gume za potrošače u trenutku kupovine.
Pitanje je došlo do izražaja ranije ove godine kada je Merilend raspravljao o zakonu koji zahteva od dilera guma u Merilendu da potrošačima daju štampanu izjavu o opasnostima od starenja guma kad god oni prodati gumu što je više od tri godine nakon datuma proizvodnje.
Ovde je u pitanju višestruka i složena pitanja:
- Da li gume treba da imaju očiglednije datiranje?
- Kada je guma prestara da bi bila sigurna?
- Da li gumu treba povući iz upotrebe zbog starosti čak i ako joj je preostali životni vek gazećeg sloja?
- Ako se nova guma skladišti duže vreme, da li da se prodaje sa nalepnicom upozorenja ili da se ne prodaje uopšte?
Nauka o starenju
„Gume se prvenstveno degradiraju iznutra-napolje, zbog [propuštanja] i reakcije kiseonika pod pritiskom unutar strukture gume, sa stopama proporcionalnim temperaturi.“ - Rezime istraživanja razvoja testa starenja pneumatika NHTSA
Starenje guma je problem oksidacije. Kako je guma izložena kiseoniku, ona se suši i postaje čvršća, što dovodi do pucanja. Pitanje je prvenstveno u tome kako unutrašnji, „klinasti“ slojevi gume oksidiraju.
Ukrućenje i pucanje stare gume može dovesti do odvajanja unutrašnjih slojeva gume od čeličnih kaiševa umesto da se savijaju sa čelikom dok se guma kotrlja premalo.
U suštini postoje četiri glavna faktora koji određuju koliko brzo će guma stariti:
- Unutrašnja obloga: Unutrašnja obloga bilo koje gume je specijalizovana mešavina butil gume koja je dizajnirana da bude nepropusna za vazduh kako bi zadržala vazduh unutar pneumatika gde mu je mesto. Nijedna unutrašnja obloga nije potpuno vodootporna, tako da će deo vazduha uvek polako propuštati kroz oblogu zbog osmoze. Kvalitet unutrašnje obloge određuje koliko vazduha propušta, a samim tim i koliko brzo je unutrašnja struktura pneumatika izložena kiseoniku.
- Koncentracija kiseonika: Prilično je lako videti da će se stope oksidacije povećati kada je koncentracija kiseonika veća. To znači da će guma koja je montirana i napunjena komprimovanim vazduhom stariti mnogo brže od gume koja je samo se skladišti, jer je vazdušni pritisak za redove veličine veći u napunjenoj gumi i više kiseonika će prodreti kroz lajner.
- Топлота: Oksidacija gume se dešava mnogo brže na visokoj temperaturi nego na niskoj. U suštini, toplota povećava i propustljivost i reaktivnost kiseonika, što olakšava kiseoniku da prođe kroz unutrašnju oblogu i lakše reaguje sa gumom unutar gume.
- Употреба: Kada se guma vozi, pritisak i pokreti savijanja cirkulišu unutrašnja ulja kroz gumu. Ova ulja podmazuju unutrašnju gumu i sprečavaju je da se osuši i učvrsti. Dakle, gume koje se manje koriste često su podložnije efektima starenja.
Istorija nauke
- Godine 1989, ADAC, nemačka grupa za zastupanje potrošača, zaključila je: „Čak i gume koje su stare samo šest godina – iako izgledaju kao potpuno nove – mogu predstavljati bezbednosni rizik. Stručnjaci za gume čak kažu da, ako se ne koriste, gume zaista brže stare.”
- Godine 1990. proizvođači vozila uključujući BMW, Audi, Folksvagen, Tojotu, Mercedes-Benz, Nissan i GM Europe, između ostalih, uključeno u uputstvo za upotrebu upozorenja da gume starije od šest godina treba koristiti samo u hitnim slučajevima i zameniti ih čim moguće.
- Britansko udruženje proizvođača gume napomenulo je: „Članovi BRMA snažno preporučuju da se neiskorišćene gume ne stavljaju u upotrebi ako su starije od 6 godina i da sve gume treba zameniti 10 godina od datuma njihove proizvodnja.”
- Godine 2005, Ford, DaimlerChrysler i Bridgestone/Firestone su dodali upozorenja da gume treba pregledati nakon 5 godina i zameniti ih nakon 10. Michelin i Continental su izdali slične biltene 2006. godine. Hankook je to učinio 2009.
NHTSA istraživanje pruža dokaze
Godine 2007. NHTSA-in istraživački izveštaj Kongresu o starenju guma predstavio je jasne dokaze i o greškama u starenju pneumatika i o ogromnom uticaju trajne toplote na mehanizam starenja.
- „Ovaj trend je primećen u NHTSA-ovoj analizi podataka koje je pružila velika osiguravajuća kompanija... Izveštaj je izvestio da je 27 odsto njegovih osiguranika iz Teksasa, Kalifornije, Luizijane, Floride i Arizone, ali 77 procenata zahteva za gume dolazi iz ovih država, a 84 procenata je za gume starije od 6 godina stari. Dok potraživanja za osiguranje guma nisu nužno apsolutna mera kvarova usled starenja, [oni su] indikacija da se veliki broj kvarova na gumama verovatno javlja zbog efekta trajne visoke temperature na gume.” - Izveštaj o istraživanju NHTSA Kongresu o starenju guma
Kada je NHTSA sprovela dalja testiranja u Arizoni, otkrili su ne samo da gume pokazuju sve veću stopu kvarova sa godinama, posebno sa oko 6 godina, takođe su otkrili da je stopa starenja bila samo nešto manja za rezervu гуме.
- „DOE analiza potvrđuje da je kilometraža bila relativno nevažan faktor [neuspeha usled] starenja u poređenju sa vremenom. Stoga je vreme, a ne kilometraža, tačna metrika za starenje guma... Pored varijacija od proizvođača do proizvođača, veličina gume, ili tačnije, čini se da odnos širine i visine gume utiče na brzinu starenja pneumatika. Gume sa većim odnosom stranica brže stare od guma sa nižim razmerama." - Oksidacija gume i starenje guma - pregled.
- „...rezultati podržavaju hipotezu da se rezervne gume mogu degradirati dok su smeštene u vozilu. Ovo je posebno zabrinjavajuće kada je u kombinaciji sa pritiscima naduvavanja rezervnih guma pune veličine pri preuzimanju. Preko 30% guma za putničke i lake kamione na lokaciji rezervnih guma imalo je pritisak ispod T&RA minimuma u tabeli opterećenja. Nedavna studija agencije predviđa da će više od 50% putničkih vozila i dalje biti na put u SAD nakon 13 godina službe, a više od 10% će i dalje biti na putu nakon 19. godine. Za lake zatezanje, te brojke idu na 14, odnosno 27 godina. Pošto mali broj potrošača zamenjuje svoje rezervne gume pune veličine prilikom zamene kompleta guma na putu, rezervne gume pune veličine imaju potencijal za veoma dug radni vek. Ovo izaziva logičnu zabrinutost da starije rezervne gume pune veličine sa mogućim degradacijama u sposobnosti mogu biti korišćene u hitnim slučajevima dok su znatno nedovoljno napumpane.” - NHTSA projekat za razvoj testa starenja guma: faza 1
Pneumatici sa većom brzinom su manje degradirali – čak i na rezervnim gumama.
- „Rezultati su pokazali snažnu korelaciju sa ocenom brzine gume, pri čemu su gume sa većom brzinom gube najmanje sposobnosti sa povećanjem starosti i kilometraže.“ - NHTSA projekat za razvoj testa starenja guma: faza 1
Zaključci
Ako ste pet godina imali gume na automobilu, trebalo bi da ih proverite da li postoje pukotine duž bočne strane ili unutar žlebova gazećeg sloja, što bi ukazivalo na probleme sa starenjem. Ako imate gume na automobilu šest godina, trebalo bi ih zameniti.
Ako živite u Feniksu, trebalo bi da proveravate i svoje gume i zdrav razum na maksimalno četiri godine. Rezervne gume treba proveriti i zameniti po istom rasporedu. Takođe bi trebalo da proverite pre nego što ga upotrebite. Pošto se rezervni delovi ne koriste često, ako se uopšte koriste, ulja u gumama ne cirkulišu pod pritiskom i pošto se gepek može veoma zagrejati, rezervne gume mogu biti posebno osetljive na efekte starenja.
Gume mogu da stare u skladištu, ali ne počinju da stare dok se ne montiraju i napune vazduhom. Čak i ako biste kupili novu gumu staru već tri godine, konzervativno bih računao te godine kao pola godine i rekao da gumi ima još 4,5 godine. Na vama bi trebalo da zavisi da li mislite da ćete toliko godina izvući iz gazišta. Međutim, skladištenje u uslovima vrućine može donekle negirati ovaj efekat.
Upravo sada, da biste saznali kada je guma napravljena, moraćete da je dešifrujete Identifikacioni broj gume ili TIN. Mnogi se zalažu za a čitljivo datum proizvodnje se stavlja na obe bočne strane.
Niže razmere i veće ocene brzine imaju tendenciju da koreliraju sa dužim životom. Ovo je verovatno zbog manje površine u vazdušnoj komori i bolje konstrukcije, posebno bolje unutrašnje obloge.
