Den 9 mars 1964 rullade den första Mustangen, en Wimbledon White cabriolet med en 260 kubiktums V-8-motor, av löpande bandet i Dearborn, Michigan. En månad senare den 17 april 1964 Ford Mustang gjorde sin världsdebut på världsutställningen i Flushing Meadows, New York.
Den första modellen Mustang, den Tidigt 1965 Mustang (eller som många hänvisar till den, 64 ½), var tillgänglig som en coupé eller cabriolet och innehöll en bas 170-kubiktums sexcylindrig motor med en treväxlad golvväxellåda. En valfri 260 kubiktums V-8-motor fanns tillgänglig, förutom en fyrväxlad manuell växellåda eller en treväxlad automatisk "Cruise-O-Matic"-växellåda. Falcon-plattformen Mustang innehöll heltäckande hjulkåpor, skopor, mattor och ett vadderat instrumentbräda; allt för ett grundpris på 2 320 USD. Enligt Ford togs 22 000 beställningar dagen för dess debut. Detta kom som en ganska överraskning för Fords chefer som hade förutspått en årlig försäljning på cirka 100 000 enheter. Inom de första 12 månaderna skulle Ford sälja närmare 417 000 Mustang.
Sent 1965 Mustang
I augusti 1964 blev Lee Iacocca kontaktad av Carroll Shelby som föreställde sig skapandet av en högpresterande Mustang. Han ville ha ett fordon som kunde hålla sig, både på vägen och på banan. Shelby fick godkännande från Iacocca att gå vidare med projektet. Till slut skapade han en Fastback 2x2 Mustang, med en modifierad K-kod 289cid V8-motor med 306 hk. Ford kallade bilen för Shelby GT350 Street. Den avslöjades för allmänheten den 27 januari 1965.
Andra förändringar under hösten 64 inkluderade en helt ny Mustang-motorserie och tillägget av GT-gruppen. Den 170 kubiktums sexcylindriga motorn ersattes av en 200 kubiktums sexcylindrig version. Detta ökade de sexcylindriga prestanda från 101 hk till 120 hk. Den 260 kubiktums V-8 ersattes också med en kraftfullare 289 kubiktums V-8-motor, som kan producera hela 200 hk. Detta GT Group-alternativ överträffade vida de 164 hk som den mindre motorn hade genererat. Dessutom fanns en valfri 289-kubiktums V-8 med en fastlyftare med fyra fat, som kan producera 225 hk. 289-kubiktums V-8 "Hi-Po" var också ett erbjudande som genererade 271 hk. Utöver den nya Fastback Mustangen var den befintliga notchback-kupén och cabriolet också tillgängliga erbjudanden. V-8:an GT grupp Mustangs bjudit också på GT-emblem, racing-ränder på underkroppen och ett dubbelt avgassystem.
I mars 1966 hade Mustangen sålt långt över en miljon enheter. '66-modellen Mustang hade något måttliga förändringar av galler och hjulkåpor. En automatisk växellåda blev tillgänglig för "Hi-Po" V-8. Ett nytt instrumentkluster, samt nya färg- och interiöralternativ, erbjöds också.
1967 års Mustang anses av många vara designens höjdpunkt på 1960-talet. Den semi-notchback ersattes av en full-Fastback taklinje. En längre nos lades till, liksom tredubbla baklyktor och ett bredare chassi. En större grill fanns också, vilket gav Mustangen ett mer aggressivt utseende. Sammantaget var 1967 års Mustang större och mer aggressiv än någonsin tidigare. När det gäller kraftprestanda markerade 1967 lanseringen av Shelby GT500, som innehöll en 428 kubiktums V-8 som kan producera 355 hk. Det är ingen tvekan om det; Mustang var snabbt på väg att bli en stor utmanare i sportbilsvärlden.
1968 markerade lanseringen av den 302 kubiktums V-8-motorn, och ersatte därmed den gamla 289 V-8 "Hi-Po." Dessutom släpptes den 427 kubiktums V-8-motorn mitt på året, som kan producera 390 hk. Denna premiärracingmotor var ett tillgängligt alternativ till endast 622 $. I april '68 släpptes 428 Cobra Jet-motorn i ett försök att ge ytterligare prestandakraft till racingentusiaster. 1968 var också året då Steve McQueen körde en modifierad Mustang GT-390 Fastback genom gatorna i San Francisco i filmen "Bullitt". En specialutgåva Mustang skulle släppas 2001 för att fira detta utseende.
1969 Mustang
1969 ändrades karossen på Mustangen igen. Med en djärvare, mer aggressiv hållning hade '69 en längre kropp med distinkta muskelbilsegenskaper. Borta var titeln "Fastback", eftersom Ford antog det nya företagsnamnet "Sportsroof". En ny 302-kubiksmotor släpptes också, som ger mer än 220 hk. I år introducerades också den 351 kubiktum stora "Windsor" V-8-motorn, som producerar 250 hk med en två-pips förgasare och 290 hk med en fyrfas.
Ford erbjöd flera specialutgåvor av Mustang 1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 och Mach 1; som alla innehöll prestandamotorer. Företaget erbjöd också Grande-lyxmodellen, som innehöll lyxkomponenter som ett vinyltäckt tak, en mjukare fjädring och trådhjulsskydd.
Det bör också noteras att detta var året då Carroll Shelby, designer av Shelby Mustang och mångårig Ford-kollega, tappade kontrollen över Shelby-designen. Detta resulterade i hans begäran om att företaget inte längre skulle associera hans namn med Mustangen.
1970 Mustang
Detta var ett år med minimala förändringar för Mustang. Det enda märkbara tillägget till 1970 års modell Mustang var tillägget av en ram luft "Shaker" huv scoop, som var tillgänglig på Mustangs utrustade med en 351 kubiktums motor.
1971 Mustang
Utsedda som den största Mustang någonsin, 1971 års modell var nästan en fot längre än tidigare Mustang och var också mycket tyngre i jämförelse. Det sägs att denna Mustang vägde 600 pund mer än sin föregångare. Flera specialutgåvor av Mustang, med under de två föregående åren, togs bort från '71-serien. Detta inkluderade Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 och GT500. Mach 1 förblev dock tillgänglig i olika drivlinakonfigurationer.
1972 Mustang
Det var inga märkbara förändringar i karossen på Mustang 1972. Höjdpunkten var lanseringen av Sprint-modellen Mustang som innehöll röd, vit och blå exteriör färg-och-tejp-styling med matchande interiöralternativ. Ford lanserade en annonskampanj som använde slogans som "Sätt en liten sprint i ditt liv." Sprintstyling var också tillgänglig på Ford Pinto och Maverick.
1973 Mustang
1973 blev brist på bränsle ett rikstäckande problem. Konsumenter ville ha bränslesnåla fordon som var billiga att försäkra och som klarade nyligen införda utsläppsnormer. Som ett resultat kom muskelbilseran till ett slut. Detta innebar att Mustang-designers skulle behöva gå tillbaka till ritbordet för att skapa en ekonomisk bil med konsumenttilltal. Detta var sista året som Mustangen byggdes på den ursprungliga Falcon-plattformen. Cabrioletmodellen lades också ner 73. Detta markerade slutet för den första generationens Mustang.
Generation och modellår Källa: Ford Motor Company
