Välkommen till Wheel Anatomy 101. Idag kommer vi att se över de viktigaste strukturella aspekterna av fordonshjul, med fokus på utombordaren eller hjulets strukturella yta. Studenter, om ni alla tar era platser kan vi börja klassen.
Utombordarens yta är en del av hjul du kan se när den är fastskruvad i bilen. Vi hänvisar ofta till det som det "kosmetiska ansiktet", men det är också hjulets strukturella yta eftersom den andra sidan i huvudsak måste vara en öppen cylinder. Detta gör den yttre ansiktslösa direkt känslig för stötskador eftersom det helt enkelt är lättare att böja den öppna cylindern än strukturen, men det kan också göra skadan som uppstår mycket värre.
Center Bore
Strukturellt sett är det tomma utrymmet inuti mitthålet en av de viktigaste punkterna på hjulet. Detta hål passar över änden av axeln när hjulet är fastskruvat. Det är denna passform mellan axelsätet och mitthålet som verkligen håller bilens vikt, eftersom lugnuts bara tjänar till att hålla hjulet på axeln. Av denna anledning är OEM-hjul gjorda för att passa tätt på axelsätena på deras utsedda bilar. Vid köp av eftermarknadsfälgar måste man se till att mitthålet är samma eller större än OEM-storleken - tillräckligt stor för att passa över axeln. De flesta korrekta eftermarknadshjul kommer att ha mitthål som är större än OEM-storleken, så gapet mellan måste fyllas med "
Tallrik
Runt mitthålet finns i allmänhet en betydande metallbit som endast avbryts av bulthålen. Vi kallar detta plattan. Plåten är kärnan i hjulet, kontaktpunkten till axelsätet, klackbultarna och rotorns sidoyta. Allt annat på hjulet är kopplat tillbaka till plattan.
Ekrar
I huvudsak är ekrarna strukturerna mellan plattan och den yttre kanten av hjulet. De är designade för att binda ihop hjulet, stödja den yttre kanten och motstå stötar. Ekerdesignerna varierar mycket, från de klassiska 5-ekrade mönstren till intrikat överlappande flera "Y"-ekrade extravaganser. Det är viktigt att notera att styrkan och skadebeständigheten hos ekerkonstruktioner också varierar eftersom om en eker spricker av en påverkan det strukturella förhållandet är sådan att försök att reparera det genom svetsning skulle vara oklokt och ev. farlig.
Maträtt
Även om det också hänvisar till den yttre delen av ett 3-delat hjul, anses skålen i allmänhet vara den del av hjulet som kommer ut utanför ekrarna. Ett hjul där ekrarna är nedsänkta centimeter under läppen är en "djupgående hjul." Deep-dish hjul är mestadels gjorda för utseende, med det extra utrymmet som används för att visa upp en polering eller annan snygg finish. Men ju djupare skålen är, desto mer sårbar är hjulets framsida för stötskador, eftersom den yttre fälgen hänger ut i rymden. Ju mer avstånd från ekrarna, desto mer hävstångskraft har en stöt för att böja den yttre kanten, eller i värsta fall, vika skålen mot en eker och knäcka den. Denna typ av spricka är inte heller säker att reparera eftersom reparationen oundvikligen är svagare än originalet och kan misslyckas katastrofalt.
Bult Cirkel
Bultcirkeln är den cirkel som beskrivs av mitten av klackbultarna. Dess diameter kallas oförklarligt för Bolt Circle Diameter, eller BCD. Antalet bultar plus BCD omfattar bultmönster så att 5 klackbultar vid en 4,5 tums BCD kan beskrivas som ett 5x4,5” bultmönster. Bultmönster varierar mellan biltillverkare, ibland även mellan modelllinjer. Till exempel är de flesta BMW-fälgar 5x120 mm förutom vissa väldigt tidiga 4x100 mm-modeller, medan nästan alla Mercedes-fälgar är 5x112 mm, vilket är anledningen till att du inte kan korspassa hjul från en till den andra.
Ventilskaft
Någonstans på hjulet måste ett litet hål borras för en ventilskaft, den där universella mekanismen genom vilken vi fyller våra däck med luft. Bara det lilla hålet kommer ofta att göra ena sidan av hjulet lättare än den andra sidan – tillräckligt för att en bra spinnbalanserare ofta måste kompensera för det. Ventilstammar sträcker sig från de goda, gammaldags insnäppbara gummistammarna till snygga metallstammar med gummipackningstätningar till den nuvarande föreskrivna explosionen av TPMS-moduler med ventilskaft på dem.
Detta avslutar vår modul om de strukturella aspekterna av fordonshjul. Tack för din uppmärksamhet, och snälla gå med oss nästa gång för Wheel Anatomy 201, som kommer att koncentrera sig på hjulets yttre cylinder och energiöverföringspunkter.
