Klassiska bilar hade alla samma typ av tändningssystem. En motor är beroende av gnista för att antända bränslet som förgasaren sprutar in i cylindern. Den använder ett tändstift för att göra denna gnista, något måste tala om för tändstiftet när det ska tända och något annat måste skapa tillräckligt med elektricitet. I moderna caras görs detta med hjälp av datorer. Varje bil som byggts under de senaste 20 åren eller så har en central dator som talar om när man ska göra en gnista. Dessa kallas distributörslösa tändsystem. Men det räcker med att säga att allt är datoriserat nuförtiden. Vi är tacksamma för detta, eftersom datoriseringen av biltändningen har gjort systemet mycket mer tillförlitligt och underhållsfritt än de gamla systemen av typ punkter. Den andra sidan av myntet säger att det är mycket dyrare att reparera systemen nuförtiden, speciellt om du har en V8-motor med ett spolpaket som går till varje cylinder. För hundratals dollar vardera att byta ut, kan det bli väldigt dyrt när dessa saker börjar bli dåliga.
Hur vet du om din äldre bil har poäng? Det är ganska enkelt. Om du öppnar motorhuven, se till att din bil har ett fördelarlock med mycket tjocka ledningar som kommer ut från toppen och går till varje tändstift. Om du inte har en sådan här standardfördelarlock har du inga poäng. Om du har ett standardfördelarlock kan du öppna locket och kika in. En tändning av punkttyp kommer att ha vad som kallas punkter (duh) installerade i fördelaren, precis under rotorn (den där färgade plastdelen som snurrar runt när motorn är igång). Spetsarna ser ut som ett litet gångjärn med två skivor på änden av armarna. Du kommer förmodligen (men inte alltid) också att se en liten cylinder med en enda tråd som kommer ut ur den fäst på utsidan av fördelarkroppen. Detta kallas en kondensor. Om du har en kondensator hängande på sidan av din fördelare, bör det finnas tändpunkter inuti.
Innan du justerar dina poäng, se till att du har:
- Har bytt dina tändstift
- Kollade dina tändkablar
- Rengjort eller bytt ut din fördelarlock och rotor
Med alla dina andra grundläggande justeringar gjorda är du redo att justera poängen. Ta bort fördelarlocket (du kan lämna kontaktkablarna anslutna) och lägg det åt sidan. Ta bort rotorn. Nu är du redo.
Viktig: Koppla alltid ur batteriet innan du arbetar med tändningen.
- Ställ in motorn. Om du tittar på insidan av fördelaren ser du att mittaxeln inte är rund där den kommer i kontakt med punkterna. Det är vad vi kallar excentrisk, eller flik. Denna lob som sticker ut är det som öppnar punkterna. Vi måste rotera motorn så att fördelarloben trycker isär punkterna vid deras längsta punkt.
- Lossa spetsarna. Det finns en skruv i mitten av punkterna som låser dem på plats. Du måste lossa detta för att justera punkterna. Om du byter ut spetsarna, lämna det lite löst så att du kan göra dina justeringar.
- Justera mellanrummet. "Glyftan" alla hänvisar till är avståndet mellan dessa två kontaktpunkter i slutet av dina poängarmar. Spalten mäts alltid med punkterna i deras mest öppna läge i fördelarens rotation. Slå upp din bils lucka i din reparationsmanual. Använd en avkännarmätare för att justera punkterna tills de precis sluter sig på avkännaren. Du ska kunna dra avkännaren genom springan med bara lite friktionsfilt.
*För en mycket mer teknisk beskrivning av punkttändning och dess justering, kolla in denna sida.
