En av de mest irriterande sakerna som kan hända en bil är att fånga upp någon form av vibrationer. Även om en vibration vanligtvis inte är ett säkerhetsproblem om det inte blir mycket illa, a skakande bil är inte kul att köra. Dessutom kan det vara frustrerande att diagnostisera vilken av de många komplexa komponenterna som styr bilens kontakt med vägen som orsakar ratt shimmy.
För att en bil ska gå smidigt i hastighet krävs att kontakten med vägen och överföringen av kontaktkrafterna uppnås inom mycket snäva toleranser. Majoriteten av vibrationsproblemen orsakas av att hjulen eller däcken är utom tolerans på något sätt, vanligtvis på grund av en påverkan. När du försöker diagnostisera en vibration, kontrollera alltid hjulen först, sedan däcken, följt av inriktning och fjädring.
Ratt och säte vibrationer
Finns det vibrationer i ratten eller sätet? Svaret kan vanligtvis ge oss en uppfattning om huruvida vibrationen kommer från fronten, som vanligtvis överförs vibrationer direkt till ratten, eller från baksidan, som kommer att överföra vibrationer genom bilens ram och in i sätet. Detta är inte alltid 100 procent vägledande, eftersom det finns ett antal variabler inblandade i bilvibrationer. Vissa inriktningsproblem i bakdelen kan till exempel få ratten att vibrera när den skakar bilen från sida till sida.
Vibration vid vissa hastigheter
Många människor klagar över att de upplever vibrationer vid vissa hastigheter. Detta innebär vanligtvis att antingen ett hjul är böjt eller att ett däck inte är runt. En vibration som har en "sweet spot" vid ett visst hastighetsområde är ett klassiskt symptom på harmonisk modulering orsakad av en liten böj. Ett hjul och däck som inte är runda kommer att ha en specifik harmonisk frekvens när det snurrar, beroende på hur många böjningar det har, hur allvarliga böjningarna är, graden av Däckslitageoch andra faktorer. När hastigheten ändras ändras eller moduleras övertonen också. Vid vissa hastighetsintervall kan denna modulering nå en frekvens som kommer att överväldiga fjädringens vibrationsdämpande kapacitet. Det är den punkt då du kommer att börja känna en vibration i bilen som tidigare dämpats.
Vibration av bromspedal
Om du under måttligt till hårt bromstryck kan känna att bromspedalen skakar under foten, är detta en bra indikation på att det du har är en skev bromsrotor eller andra bromsrelaterade problem. Bromsrotorn måste antingen bytas ut eller svarva om för att den ska bli helt platt.
När vi väl förstår vibrationens historia är nästa steg att inspektera hjulen och däcken. Det bästa sättet att göra detta är att ta bort alla fyra hjulen och snurra hjulet och däcket på en balanserare. När hjulet är på balanseraren ska det snurras för hand. Med hjulet centrerat och snurrande tittar vi noga på hjulets yttre kanter på båda inombords och utombords yta. Fabrikstoleranser för ett hjul är cirka 0,030” (30 tusendelar av en tum) både i sidled (sida till sida) och radiellt (upp och ner). De flesta avböjningar eller böjar utanför detta område kommer att vara synliga för blotta ögat medan hjulet snurrar centrerat. Om hjulet är rakt bör linjen som bildas av fälgens ytterkanter vara relativt stabil och den ska inte vingla från sida till sida.
Om hjulet är rakt, avgör om däcket inte är runt. Placera ögonen i nivå med slitbanan när den snurrar och titta rakt över ytan. Studsar slitbanan upp och ner utan en motsvarande rörelse i hjulet? Om så är fallet är däcket troligen urrunda. Ett stålbälte kan vara böjt eller delaminerat inuti däcket, eller så kan däcket vara oregelbundet slitet. Titta på däcket rakt på; vickar slitbaneblocken från sida till sida? Detta indikerar att däcken slits i sidled, vanligtvis som ett resultat av ett inriktningsproblem.
Naturligtvis kan det vara svårt att övertyga din lokala däckverkstad att låta dig gå ut och se hur dina hjul snurrar på deras balanserare. Olika butiker kommer att ha olika policyer på detta, eftersom försäkringsregler ofta är inblandade. Om din inte gör det, försök att besöka en mindre butik som kan göra ett undantag för dig. Alternativt kan du domkraft upp bilen eller ställa den på domkrafter, sätta växellådan i neutral och snurra hjulen på bilen, eller låt en vän snurra dem medan du tittar under bilen på inombordaren sida. Det är inte lika exakt, eftersom upphängningen kommer att röra sig lite, men det är ett snabbt och (mycket) smutsigt sätt att få en grov uppfattning.
