Att svetsa eller inte svetsa, det är frågan:
Om det är ädlare i plånboken att lida
Den upprörande kostnaden för nya hjul,
Eller att ta vapen mot ett hav av sprickor,
Och genom att reparera, avsluta dem: att svetsa, att läcka
Inte mer; och genom en svets, för att säga att vi slutar
Värken i hjärtat och de tusen naturliga chockerna
Att aluminium är arvtagare till? Det är en fulländning
Hjärtligt att önska...
Det är en vanlig fråga: Ska jag svetsa mitt spruckna aluminiumhjul? Åsikterna varierar mycket, från "Absolut!" till "Neeej!" och i stort sett allt däremellan.
Så här är ett definitivt svar: Kanske.
Farorna med spruckna hjul
Aluminiumfälgar har en tendens att spricka om de får tillräckligt hårt slag. Hur hårt det räcker beror på några faktorer: hur skör legeringen är, hjulets design och däckets bildförhållande vara det viktigaste. Vanligtvis är ett bra djupt potthål eller upphöjt brunnslock det som gör det. Sprickor är extremt farliga, och inte bara av den uppenbara anledningen att de kan släppa ut luften ur ditt däck. Det finns också det faktum att de kan släppa ut luften ur ditt däck
Även en liten spricka i ett hjul – en så liten att den täcks och tätas av däckets vulst så att däcket inte läcker — måste fortfarande åtgärdas, även om det inte är omedelbart problem. En sådan spricka kommer att växa, och det kommer vanligtvis inte ens att ta lika hårt slag för att vidga den som stöten som ursprungligen orsakade sprickan. Om sprickan vänder åt ena sidan eller delar sig i en "Y"-form, finns det en möjlighet att du kan förlora en hel del av hjulet på ett katastrofalt sätt.
Att svetsa eller inte?
När du bestämmer dig för att svetsa ett sprucket hjul, ta hänsyn till dessa viktiga frågor:
- Platsen för sprickan: Den enda typen av spricka som till och med är marginellt säker att svetsa är en på baksidan eller insidan av hjulet. En spricka på framsidan av hjulet äventyrar hjulets strukturella integritet, liksom en spricka på en av ekrarna. En spricka inuti pipan är inte heller att rekommendera att svetsa.
- Riktningen på sprickan: För det mesta kommer en spricka på baksidan av hjulet att korsa fläns och vulstområde i rät vinkel mot den riktning hjulet snurrar. Denna typ av spricka kan svetsas eftersom den kan öppnas för att acceptera svetsen. En spricka som går parallellt med spinnriktningen bör inte svetsas, eftersom det vanligtvis orsakar hjulet för att bli lite bredare vid svetsområdet, vilket innebär att hjulet förmodligen aldrig kommer att gå rakt på nytt.
- Svetsarens skicklighet: Aluminiumlegering måste svetsas med en process som kallas TIG-svetsning (tungsten inert gas). Aluminiumhjul som är MIG-svetsade (metall inert gas) är en katastrof. Pärlan är mycket tunnare och svagare, och processen bränner den omgivande legeringen, vilket försvagar hela området runt svetsen. Hjul bör endast svetsas av en erfaren svetsare som kan TIG-svetsning såväl som vet hur man hanterar hjul specifikt.
Varför ett proffs borde hantera det
Helst bör hjulet vara rätade ut före svetsning. En stöt som kommer att spricka ett hjul kommer nästan säkert att ha böjt det också, och att försöka räta ut ett hjul avsevärt efter svetsning har en god chans att bryta svetsen. För det mesta kommer den elektriska strömmen som används för att svetsa också att vrida hjulet väldigt lite, vilket kräver en del minimal truning även efteråt, men detta görs mycket lättare om hjulet är rakt före svetsen inträffar.
Efter att hjulet är svetsat kommer det att finnas en stor lodpärla att ta itu med. Den vulsten måste göras helt slät, åtminstone i det område där däcket kommer i kontakt med hjulet, annars kommer däcket att få ofullständig kontakt och läcka. Vissa butiker kommer att slipa ner pärlan och jämna ut den på båda sidor eller till och med jämna till hela området med en dator numerisk styrd (CNC) svarv, vanligtvis som förberedelse för ommålning eller ombearbetning hjulet. Vissa butiker kommer att jämna ut utsidan av pipan men lämnar strängen på insidan för att se till att svetsen förblir så stark som möjligt.
I grund och botten är allt detta en mycket bra anledning att få ditt hjul svetsat av proffs om du överhuvudtaget ska få det gjort. Vilket leder mig till den sista punkten att överväga – en svets kommer aldrig, aldrig att bli riktigt lika stark som originalmaterialet. De allra flesta fälgar gjorda professionellt kommer att hålla bra, men det finns alltid några som tar en bra träff på samma ställe och slår svetsen. Vanligtvis kan de helt enkelt svetsas om. Vissa kommer dock att ta en bra träff någon annanstans och spricka på en helt annan plats på hjulet. Det finns ett element av slumpmässighet här.
Så det här kan vara ett svårt beslut, och det finns inga enkla svar. Det bästa alternativet kommer alltid att vara att byta hjulet, och i de fall då utbyteskostnaden för ett hjul är när som helst i närheten av reparationskostnaden – till exempel med ett bra rekonditionerat originalutrustningstillverkare (OEM) hjul – byt bara ut den. I fall av hjul som antingen är extremt dyra eller svåra att byta kan svetsning fortfarande vara ett gångbart alternativ, ibland. Ja, där är gnället...
