Även om det kan verka som en skrämmande uppgift att planera en Visual Flight Rules (VFR) längdflygning, är det enkelt att välja destinationer längs vägen - för det mesta. Mycket av tiden väljer piloter att flyga till flygplatserna med de bästa restaurangerna och den bästa servicen.
Det finns några andra saker att tänka på. Enligt VFR måste vädret vara tillräckligt klart för att du ska se flygtrafiken omkring dig. Och som en studerande, kommer du förmodligen att ha vissa lektionskrav att uppfylla. Du kan behöva flyga minst 150 nautiska mil på en sträcka. Eller din instruktör kanske vill att du ska träna på olika typer av luftrum miljöer, och han kanske skickar dig till ett okontrollerat flygfält först och sedan till en mer trafikerad flygplats senare. Se till att lektionens mål uppfylls, och sedan kan du kanske klämma in lite övningstid under flygningen.
Du bör också tänka på de tjänster som erbjuds på dina destinationer. Se till att bränsle finns tillgängligt när du behöver det. Och när du väl har din nästa destination i åtanke, få en väderinformation och
Välj din rutt
Välj en rutt som gör att du kan flyga på ett kassaskåp optimal höjd för ditt flygplan samtidigt som du enkelt kan identifiera kontrollpunkter på marken. Om du ska navigera med hjälp av instrument kan du välja rutter som omfattas av VOR markstationer. (VOR är ett radiobaserat navigationssystem.)
Om du flyger ett litet flygplan kanske du inte kan klättra tillräckligt högt för att flyga över en bergskedja och ditt enda alternativ kan vara att gå runt den. Var medveten om terräng, militära operationsområden och tillfälliga flygrestriktioner när du planerar din rutt. Och använd VFR-rutter som går in och ut från trafikerade flygplatser – det är det de är till för.
Välj checkpoints som ligger 5-10 sjömil från varandra och är lätta att identifiera. Sjöar, floder, städer och andra flygplatser är vanligtvis lätta att upptäcka. Över mycket platt land med mindre än idealiska checkpoints kan du behöva flyga en indirekt rutt för att se till att du inte går vilse. Det är viktigt att vara medveten om din position hela tiden, så var inte rädd för att planera en avvikelse från den raka vägen för att hitta rätt.
När du väl har valt din rutt, rita upp den på en VFR-sektionskarta.
Få en väderinformation
Du kan få väderinformation genom att kontakta en Federal Aviation Administration (FAA) Flight Service Station (FSS). Genom att ringa 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433) kommer du att komma i kontakt med en flygledningsspecialist (ATC) som är certifierad av FAA som pilotväderkortare. Detta är särskilt användbart om du behöver hjälp med att översätta väderkoder eller om du har några väderrelaterade frågor.
Du kan också använda Leidos Pilot Web Portal på 1800wxbrief.com för att få tillgång till gratis väderinformation. Den här tjänsten ersatte Direct User Access Terminal System (DUATS) som stängdes av FAA i maj 2018 i ett kostnadsbesparande drag.
Slutligen kan piloter använda en av ett antal andra allmänt tillgängliga källor för väderinformation, så länge det kan anses tillförlitligt. Det betyder i allmänhet att hålla sig till National Oceanic and Atmospheric Administration, flygplatsväderobservationsrapporter och pilotrapporter.
Välj en höjd- och kryssningsprofil
Du kommer att vilja flyga tillräckligt högt för att bibehålla det nödvändiga avståndet från terräng och hinder, naturligtvis, men du kommer att vilja överväga flygplanets prestanda och förmågan att hitta kontrollpunkter från luften som väl.
Prestandatabellerna i pilotmanualen eller pilotinformationsmanualen för ditt flygplan kan hjälpa dig att avgöra vilken höjd och farthållningsinställning som ska användas för att få bästa eller bästa räckvidd uthållighet.
Beräkna flyghastighet, tid och avstånd
Du måste beräkna hastigheten, avståndet och tiden för varje etapp på flygningen, såväl som bränsleförbrukningen. Det är enklast att följa ett navigeringsloggformulär för detta. Du kan göra det för hand, med hjälp av en flygdator eller med en iPad-applikation som ForeFlight, även om din instruktör kan kräva att du ska kunna göra alla beräkningar utan någon elektronisk bistånd. Att använda en navigeringslogg kan hjälpa dig att organisera data på ett vettigt sätt.
Bekanta dig med flygplatsen
Om du någonsin har fastnat på en upptagen flygplats utan ett flygplatsdiagram, då vet du att det är absolut nödvändigt att behålla din situationsmedvetenhet även efter att du landat. Om du inte är bekant med dem kan stora flygplatser vara utmanande. Taxiinstruktioner kan vara långa och du vill veta vad du gör när du är omgiven av Boeing 737 och MD-80.
Förutom att bekanta dig med flygplatsens layout bör du veta vilken operatör med fast bas (leverantör av flygplatstjänster) du ska använda och dess öppettider. Du vill se till att bränsle och andra tjänster är tillgängliga om och när du behöver dem. Och du behöver förmodligen en toalett.
Dubbelkolla din utrustning
Om du är beroende av vissa navigationsinstrument, se till att de fungerar. Kontrollera att GPS databasen är uppdaterad och operativ och att FAA: s VOR-testanläggningskontroll har gjorts och att VOR är tillförlitlig.
Se till att du är utrustad med överlevnadsutrustning, lämpliga kläder för vädret, ficklampor, sjökort och vatten. Och glöm inte att ladda din iPad.
Få en uppdaterad briefing
För de flesta tar det några timmar att få allt förberett för en längdflygning. Vädret kan förändras snabbt och flygplatser kan stängas oväntat, så se till att ringa FSS för en kortfattad genomgång. Om vindarna har ändrats, kanske du vill göra några justeringar av dina hastighets- och tidsberäkningar innan du åker.
Lämna in en flygplan
När du har fått din uppdaterade väderbriefing vill du lämna in en färdplan hos FSS eller via Leidos Pilot Web Portal. Att göra det lägger till ett lager av säkerhet; om du inte dyker upp för att stänga färdplanen och du annars inte kan hittas på din slutdestination, kommer sök och räddning att larmas. Det betyder att du måste komma ihåg att stänga din färdplan när du anländer säkert!
Var beredd på det oväntade
En färdplan gör längdflygning till en lek. Men som alla vet går det ibland inte som man tänkt sig. Var mentalt beredd att justera dina planer efter behov.
Om vindarna är starkare än förutspått kan du behöva justera dina beräkningar på vägen och till och med uppdatera flygservicespecialisten med en ny beräknad ankomsttid. Om din VOR misslyckas kan du behöva förlita dig mer på dina kartläsande färdigheter. Och om vädret försämras kan du behöva flytta till en annan flygplats.
Om du planerar för det oväntade är du redo för vad som helst.
