Den asiatiska flygindustrin blomstrar. Medan de amerikanska och europeiska marknaderna fortfarande är i ett något bräckligt tillstånd, har Asien sett en kraftig ökning av flygresor, särskilt bland budgetresenärer. Flygbolag i Asien ser en ökning av medelklassens affärsresenärer som efterfrågar billiga resealternativ. I väntan på att marknaden kommer att fortsätta att förbättras, dyker flygbolag upp i Asien med en ny modell: lågprisbolag som flyger långdistanslinjer.
Följer i fotspåren av flygande Air Asia X, det nyaste flygbolaget att dyka upp är Scoot, ett lågprisbolag som flyger under moderbolaget Singapore Airlines.
Affärsmodell
Scoot gick in på den asiatiska marknaden med fokus på lågkostnads, högfrekventa långdistansrutter som marknadsförs till medelklassmedborgare.
Scoot ser ut att följa Southwest Airlines välkända affärsmodell och betonar en rolig, positiv kundupplevelse utan klockor och visselpipor. Flygbolaget visar upp okonventionella marknadsföringstaktik och operationer som knäppa marknadsföringsvideor, tillfälliga uniformer och en informell webbplats. Southwest Airlines och Ryanairs passagerare känner till denna modell väl; den enda skillnaden är att Scoot flyger mellan- och långdistansflyg istället för kortdistansflyg.
Rutter och lanseringsplaner
Asien och Australien fungerade som introduktionsländerna för Scoot-rutter, följt av Indien, Afrika och Europa.
Scoots första lansering var i juni 2012. Dess första rutt var en direkt daglig rutt från Singapore till Sydney. Framtida rutter skulle inkludera länkar till Gold Coast, Queensland och Kina från Singapore. Andra destinationer, som Taipei, Tokyo och Bangkok lades till senare.
Flygplan
Scoot lanserade i den nya Boeing 777-200 och köpte sitt första flygplan från moderbolaget Singapore Airlines. Flygbolaget konfigurerade om 777:orna med ett nytt sittarrangemang och ett knallgult iögonfallande färgschema, för att senare bestämma sig för att använda Boeing 787 Dreamliner.
Flygbolaget beställde också 20 Boeing-787-flygplan för att ersätta Boeing 777.
Priser
Scoot har tre prisstrukturer: Fly, FlyBag och FlyBagEat. Den billigaste och enklaste av dessa är Fly, som inte innehåller något annat än själva sätet. FlyBag-paketet innehåller upp till 15 kilo incheckat bagage och FlyBagEat inkluderar 15 kilo incheckat bagage plus en varm måltid.
Scoot erbjuder även sittplatser i business class som kallas ScootBiz, för att inkludera lädersäten med extra bredd och benutrymme. ScootBiz-passagerare får också mer bagage, mat och dryck och andra premiumtjänster.
Ytterligare a-la-carte och köp ombord-tjänster finns också tillgängliga, och Scoot har planer på underhållning ombord allt eftersom flygbolaget fortskrider.
Scoot tillkännagav inofficiellt via en social nätverkssida att introduktionspriset skulle vara $250 för de första kampanjbiljetterna för enkel resa till Sydney, Gold Coast eller Singapore.
Skepsis
Det finns alltid skeptiker, och de som tror att Scoot kommer att missa sina mål säger att den låga, långväga planen är dålig. För det första skulle det kunna ta affärer från moderbolaget, det gamla flygbolaget Singapore Airlines, som kunde erbjuda samma rutter i samma flygplan till ett lite högre pris. För det andra tror många att efterfrågan på lågprisflyg för långdistansflyg inte räcker.
En sak är säker: Det finns en växande medelklass och affärsklass i Asien som sannolikt kommer att dra nytta av budgetoperatörer. Vilka flygbolag är framgångsrik till lågkostnadsmodellen för långdistansmodeller kommer att bero på många faktorer, vilket gör även de mest välutbildade av förutsägelser svåra.
