FIS-B, förkortning för Flight Information System Broadcast, är en datasändningstjänst som fungerar tillsammans med ADS-B för att möjliggöra luftfartygsoperatörer att ta emot flyginformation såsom väder- och luftrumsbegränsningar genom en datalänk till cockpit. Tillsammans med partnersystemet TIS-B är FIS-B tillgänglig utan kostnad för ADS-B-användare som en del av FAA: s nästa generations lufttransportsystem (NextGen).
Systemet samlar in information genom användning av ADS-B markstationer och radar och levererar denna data till en flygplanets cockpitdisplay i form av vädervarningar, flygplatsinformation och diverse annat rapporterar. FIS-B skapades för användning av allmänflygpiloter.
Hur det fungerar
Information för FIS-B sänds från markstationer till deltagande ADS-B In flygplan på en 978 MHz UAT datalänk. Flygplan som använder en 1090 MHz Extended Squitter-transponder kommer inte att vara berättigade att ta emot FIS-B-produkten.
Det finns för närvarande över 500 markstationer i drift som ingår i ADS-B-nätverket, och FAA arbetar med att lägga till cirka 200 ytterligare stationer.
Flygplanets ADS-B-mottagare (känd som ADS-B In) tolkar data och visar den på en skärm i cockpit. Det faktiska gränssnittet som FIS-B kommer att visas på kommer att variera, men det kommer vanligtvis att vara inbyggt i ett flygledningssystem eller en elektronisk flygväska (EFB).
Utrustning
Flygplan som vill ta emot FIS-B information ska vara utrustade med ADS-B Out och ADS-B In utrustning. ADS-B kräver en WAAS-aktiverad GPS-mottagare och en transponder när en sådan inte redan ingår i ASD-B-enheten.
Medan TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) är tillgänglig för både 978 MHz UAT och 1090ES transponderanvändare, FIS-B sänds endast till ADS-B-användare med en dedikerad 978 MHz universell åtkomst Transceiver (UAT). FIS-B är inte tillgängligt för flygplansoperatörer som använder en 1090ES-transponder för ADS-B. Operatörer som använder en 1090ES-transponder måste få sina vädertjänster och grafik från en tredjepartskälla, som XM WX Satellite Weather.
En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) behövs också för att visa FIS-B-data i ett användbart format.
Begränsningar
FIS-B är en strikt rådgivande tjänst och är inte avsedd att ersätta standard väderinformation och preflight-planering. Det är inte en ersättning för officiella väderkällor som flygledning, flygservicestationer, NOAA eller DUATS.
FIS-B datalänktjänster fungerar endast i siktlinje. Flygplansmottagare måste vara inom servicevolymen för markstationen för att ta emot FIS-B.
Tjänster
En av fördelarna för piloter som använder 978 MHz UAT är att grundläggande FIS-B-tjänster kommer att vara tillgängliga att använda utan kostnad, och dessa tjänster är jämförbara med en XM väderprenumerationstjänst.
För närvarande erbjuder FIS-B följande kommunikationstjänster:
- Flygväderprodukter som METAR, TAF, vindar i luften och NEXRAD nederbördskartor.
- Tillfälliga flygbegränsningar (TFR) och statusuppdateringar för specialanvändning av luftrum (SUA).
- AIRMET, SIGMET och konvektiv SIGMET.
- Pilotrapporter (PIREP).
- NOTAMs (Distant och FDC).
Framtida tjänster kan inkludera molntopprapporter, blixt- och turbulensinformation och isbildningsprognoser i både textuella och grafiska avbildningar. Det förväntas att dessa uppgraderade tjänster kommer från en tredje part och kan kräva en prenumerationsavgift.
Alla tjänsterna ovan uppdateras när de blir tillgängliga och sänds var femte eller tionde minut, beroende på typ av information. NEXRAD kommer att återsändas var 2,5 minut.
