All last på passagerarflygplan måste säkerhetskontrolleras.
9/11 Commission Act från 2007 krävde att senast den 3 februari 2009 måste 50 % av all last som transporterades på passagerarflygplan i USA genomgå en säkerhetskontroll.
Sedan oktober 2008 har Transportation Safety Administration (TSA) krävt 100 % screening för all last som transporteras på passagerarplan med smal kropp, vilket står för 95 % av alla flygningar i USA. Sedan augusti 2010 har kravet på 100 % screening gällt alla flygningar, inklusive flygningar till USA.
Certified Cargo Screening Program (CCSP)
För att säkerställa att transporten av last inte försämras utvecklade TSA Certified Cargo Screening Program (CCSP), ett frivilligt program utformat att flytta några av screeningprocesserna till speditörer, tredjepartslogistikleverantörer (3PLs), flygspeditörer och oberoende screening tjänster.
De företag som vill delta i detta program kan ansöka om att driva Certified Cargo Screening Facilities (CCSF). Gods som screenas på en CCSF och sedan transporteras genom en säker spårbarhetskedja behöver inte inspekteras på flygplatsen, vilket innebär ingen försening i transporten till kunden.
CCSP rullades ut i ett stegvis tillvägagångssätt. Den första fasen rullades ut med en liten grupp logistikföretag i flera städer under 2008, inklusive San Francisco, Chicago och Philadelphia.
Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)
TSA har cirka 300 företag certifierade som en CCSF och lägger till företag regelbundet. Men när en CCSF-avsändare flyttar den frakten till en speditör, måste den använda ett företag som har certifierats av TSA.
En viktig egenskap hos CCSP-systemet är den rigorösa spårningen av förvarskedjan, inklusive användningen av manipuleringssäker teknologi för att säkerställa att lasten förblir säkrad efter att lasten har screenats under transporten till flygplan.
Flygbolagen kommer även fortsättningsvis att ha det yttersta ansvaret för att se till att frakten har genomgått genomgång innan flygning. Om flygbolaget bestämmer sig för att de inte kan verifiera att lasten har kontrollerats, måste flygbolaget kontrollera den innan den tillåter att den transporteras.
Certifierade lastkontrollanläggningar måste följa en uppsättning regler som fastställts av TSA.
- Följ säkerhetskraven enligt TSA: s säkerhetsprogram
- Initiera och upprätthålla lastens integritet genom spårbarhetskedjan
- Tillåt valideringar på plats och periodiska inspektioner
- Sillast på styckenivå, dvs varje låda måste skärmas inte varje pall
Independent Cargo Screening Facility (ICSF)
För avlastare som inte vill bli en certifierad screener kan de uppnå förkontroll genom att använda en oberoende lastkontrollanläggning (ICSF). Detta är en anläggning som ägs av ett eller flera företag som används av ett antal speditörer när det inte finns några certifierade operatörer i området.
Problem för CCSP-distribution
De TSA erkände att screening av den svåra, komplexa, sladdade lasten fortfarande måste övervinnas. Försändelser på smalkroppsflygplan, som måste kontrolleras i augusti 2008, har inte sladd. De flesta bredkroppsflygplan fungerar med sladd last.
Om lasten ökar tillbaka till 2007 års nivåer måste kapaciteten som krävs för att screena 100 % av lasten öka med 300 %. Om kapaciteten inte ökar finns det en tydlig risk för eftersläpningar i screening och förseningar kommer att uppstå i hela försörjningskedjan.
TSA var orolig för att om transportörer väntade tills de sista månaderna för att bli certifierade, innan till augusti 2010 skulle de inte ha de administrativa resurserna för att certifiera transportörer i tid mode. Detta skulle i sin tur orsaka eftersläpningar över hela landet försörjningskedjan.
Artikel uppdaterad av Gary Marion.
