Federal Highway Administration (FHWA) är en del av US Department of Transportation (DoT) och skapades 1966. Det är ansvarigt för de federala storleks- och viktföreskrifterna för kommersiella motorfordon Code of Federal Regulations (CFR), 23 CFR Part 658.
Storleksföreskrifter
Första gången bestämmelser antogs för storleken på kommersiella motorfordon var 1956. På den tiden var den maximala bredden på ett kommersiellt fordon som tillåts på det interstatliga motorvägssystemet 96 tum. Surface Transportation Assistance Act (STAA) från 1982 ökade den maximala bredden för kommersiella motorfordon till 102 tum, exklusive speglar och vissa säkerhetsanordningar. Det enda undantaget från denna förordning är i delstaten Hawaii där den maximala bredden är 108 tum. Om en enskild stat vill tillåta fordon på sitt motorvägsnät som är större än den maximala bredden, så måste staten utfärda ett särskilt överbreddstillstånd.
De federala kraven för fordonslängder beskrivs som minimikrav som stater kan följa. Minimum för en semitrailer är 48 fot eller farfarsgränsen för en specifik stat. Till exempel är farfars minsta längd i Colorado 57 fot och fyra tum, medan i New Mexico är farfars minsta 57 fot och 6 tum.
Det finns inga federala fordonshöjdskrav för kommersiella motorfordon, vilket tillåter stater att sätta sina egna höjdbegränsningar. De flesta höjdgränser sträcker sig från 13 fot, 6 tum, som finns i Iowa och Massachusetts, till 14 fot i Missouri och Kalifornien, med undantag som beviljas för lägre frigång på särskilda vägar.
Viktföreskrifter
Föreskriften som beskriver viktbegränsningar för kommersiella motorfordon finns i 23 CFR Part 658.17. Den maximala vikten som stater måste tillämpa för fordon på mellanstatliga systemet är 80 000 pund för den totala bruttoviktsgränsen. Föreskrifterna kräver också att den maximala vikten för en enstaka axel är 20 000 pund och 34 000 pund för ett tandemaxelfordon.
Ett enaxligt fordon kan inkludera ett fordon som har två axlar men dessa axlar får inte vara mer än 40 tum från varandra. Om axlarna på fordonet är mer än 40 tum från varandra och mindre än 96 tum från varandra, skulle fordonet betraktas som ett tandemaxelfordon.
Varje stat kan utfärda överviktstillstånd, eftersom det inte är ett federalt ansvar. En stat kan utfärda tillstånd för ett fordon om lasten inte kan delas upp i mindre laster, till exempel att skada lasten eller att det krävs mer än åtta timmar för att dela upp lasten.
Brovikt
1975 antogs broformeln av kongressen för att beräkna begränsningarna för vikt-till-längd-förhållandet för ett fordon som korsar en bro. När kommersiella motorfordon blev tyngre på 1970-talet fanns det en oro för att ett stort antal broar längs det mellanstatliga motorvägssystemet inte skulle stå emot den extra vikten. Axelavståndet är viktigt för broformeln, eftersom ett fordon som drar ett annat fordon eller släp belastar en bro mer än ett ensamt fordon med samma vikt. Federal lag säger att två eller flera på varandra följande axlar inte får överstiga vikten beräknad av broformel även om enkelaxlar, tandemaxlar och bruttovikter för fordon är inom lagliga regler gränser.
Överviktiga fordon
Även om det finns bestämmelser om fordons vikt kan transportörer skicka ut överviktiga fordon vilket kan leda till skadade motorvägar och extra underhållskostnader. Forskning har föreslagit att kostnaden för överviktiga fordon kan variera från 265 miljoner dollar till 1,1 miljarder dollar varje år i USA: s upprätthållande av viktbegränsningar förlitar sig starkt på de många vågstationerna, men med begränsade driftstimmar har framgångsfrekvensen för vägstationerna beräknats till cirka en procent.
Sammanfattning
De federala bestämmelserna om storlek och vikt på kommersiella motorfordon är på plats för säkerheten för alla fordon som använder det interstatliga motorvägssystemet. Bestämmelserna är viktiga när det gäller det mellanstatliga motorvägssystemet och särskilt broar. Skadorna på motorvägssystemet begränsas av de nuvarande bestämmelserna, men det är svårt att upprätthålla dessa bestämmelser med de nuvarande bestämmelserna.
