Synstandarder inom militären är strikta, men under det senaste decenniet har införandet av ögonlaserkirurgi öppnat upp för tusentals kvalificerade sökande. Standarden är dock inte densamma i var och en av tjänsterna förutom för korrigerbara standarder. Alla tjänster kräver syn för att kunna korrigeras till 20/20.
Av uppenbara skäl pilotens syn måste vara skarp för att komma in i pilotutbildningarna, men synen måste också hålla sig inom korrigerbara standarder för att en pilot ska kunna fortsätta flyga. Nedan följer följande standarder för militärpiloter för syn:
Flygvapen
Att gå in flygträning, en kandidat måste klara en flygklass I Flying Physical. För att bli pilot betyder det att kandidatens syn inte kan vara sämre än 20/70 (korrigeras med glasögon till 20/20) på varje öga. För att gå in i Navigatörsutbildning kan kandidaten ha synen inte sämre än 20/200 på varje öga (måste också kunna korrigeras till 20/20).
Efter flygskolan slappnar standarden av lite. Piloter och navigatörer som redan har avlagt flygutbildning kan förbli flygare så länge som deras syn inte försämras mer än 20/400 på varje öga (korrigeras till 20/20).
Normal djupuppfattning och färgseende krävs.
Från och med den 21 maj 2007 diskvalificerades sökande som har genomgått PRK- och LASIK-ögonoperationer inte längre automatiskt från flygutbildning. Du kan inte gå in i träningspipen och bli pilot med dessa två ögonlaserbehandlingar.
Marinen och marinkåren
Marinen och marinkåren använder samma standarder då marinsoldaterna inte har en egen medicinsk avdelning. De använder marinen för alla medicinska procedurer och standarder. Navy Pilots måste klara en Class I Flying Physical. Att bli pilot i marinen eller Marine Corps, kan en sökandes okorrigerade syn inte vara sämre än 20/40 (kan korrigeras till 20/20) i varje öga. När flygträningen väl börjar kan synen försämras till inte sämre än 20/100 (korrigeras till 20/20) i varje öga. Efter flygträningsexamen, om synen försämras värre än 20/200 (måste kunna korrigeras till 20/20), kommer piloten att kräva ett undantag för transportörens verksamhet. Om synen försämras över 20/400 (kan korrigeras till 20/20), är piloten begränsad till flygplan med dubbla kontroller.
För navigatörer (kallade "NFOs" eller "Marinens flygofficerare"), finns det inget synkrav för att gå in i flygutbildning. Navigatorns syn måste dock kunna korrigeras till 20/20 och det finns gränser för refraktion. Brytningen måste vara mindre än eller lika med plus eller minus 8,00 sfär i valfri meridian och mindre än eller lika med minus 3,00 cylinder. Inte mer än 3,50 anisometropi. Efter flygträning, för att fortsätta på flygstatus finns det ingen gräns för refraktion för NFO: er. Inga undantag är tillåtna för NFO-sökande som överskrider dessa brytningsgränser.
Normalt färgseende krävs för både NFO: er och piloter. Normal djupuppfattning krävs för piloter och pilotsökande.
Marinen tillåter både LASIK och PRK ögonlaserkirurgi, både för nuvarande piloter och NFO: er och för pilot/NFO sökande.
Army (Rotary Wing)
Armén har väldigt få fastvingade flygplan. De allra flesta armépiloter är det helikopterpiloter. Army Aviators måste klara en flygklass I Flygande Physical. För att gå in i Army Helikopter Flight Training, som antingen en underofficer eller polisman, sökanden kan inte ha sämre syn än 20/50 (korrigeras till 20/20) på varje öga. Efter flygträning kan piloter förbli på flygstatus så länge som deras syn inte försämras mer än 20/400 (korrigeras till 20/20).
Normal djupuppfattning och normal färgseende krävs.
Precis som de andra grenarna är det möjligt att ansöka om Army Flight Training och/eller vara kvar på flyget status med ögonlaseroperation, om man accepteras i arméns Aviator Laser Eye Surgery Study Program.
LASIK ögonkirurgi för flygvapnets flygare
Efter år av studier har flygvapnet beslutat att ändra sin långvariga policy som diskvalificerade sökande som har haft LASIK operation från flygutbildning och navigatörsutbildning. Ändringen trädde i kraft den 21 maj 2007. Före förändringen kunde officerare som hade genomgått operationen inte bli flygvapnets flygare. Enligt den gamla policyn kunde ett fåtal utvalda piloter och navigatörer som redan hade tagit examen från flygutbildning ansöka om att få operationen och bli en del av en pågående studiegrupp. Ändringen tar också bort begränsningarna för höjd och högpresterande flygplan för personer som har haft LASIK.
Flygvapnet har funnit att det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlade ögon när de utsattes för hög G-krafter hos stridsflygplan, vindstrålningen som upplevs under utkastning av flygplan eller exponering för höga höjd över havet.
På grund av påfrestningar på ögonen under flygning i kombination med militära medlemmars aktiva livsstil, är de rekommenderade brytningsoperationerna Wave Front Guidad Photorefractive Keratectomy eller WFG-PRK, och Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, känd som WFG-LASIK, med femtosekund laser. Ögonen är mer traumaresistenta efter operation med någon av dessa metoder jämfört med andra former av refraktiva operationer.
Med alla brytningsoperationer finns det ingen garanti för "perfekt" syn efter att ha genomgått ingreppen. Individer måste fortfarande uppfylla de standarder som föreskrivs i AFI 48-"123 Medical Examination and Standards", för inträde i flygvapnet och flyg- och specialtjänsteställningar.
