Den vanliga mekaniska bränslepumpen som finns i klassiska bilar är mycket pålitlig. Ändå varar inget fordon för evigt. Om din bil har en extern bränslepump kommer du förmodligen att hamna i situationer som kräver att du testar och eventuellt byter ut den här komponenten. Att lära sig att diagnostisera dessa problem är viktigt för att hålla din bil i form.
Tryckproblem
På moderna bilar är det genomsnittliga bränslepumptrycket över 60 PSI (pund per kvadrattum). På klassiska bilar med bränslepumpar av mekanisk stil är trycket dock mycket lägre – mellan fyra och sex PSI. Om du misstänker att din bränslepump inte producerar tillräckligt tryck finns det två tester du kan utföra. Det första är ett enkelt tryckutmatningstest. Många billiga gammaldags vakuumtestare kan avläsa mekaniskt bränslepumptryck lika bra som vakuumtryck.
För att utföra detta test bör du ansluta testmätaren till metallutgångsledningen med hjälp av en reservbit av gummibränsleslang och en klämma. När anslutningen är förseglad drar du igång motorn i 20 sekunder. Detta kommer att ge en fullständig tryckavläsning, som låter dig veta om pumpen fortfarande är i funktionsdugligt skick.
Det andra sättet att utvärdera pumpen är att utföra ett bränslevolymtest. Detta bör göras även om du redan har gjort det första trycktestet, eftersom pumpar ibland kan producera tryck utan att producera det i rätt volym. Ett effektivt mekanikertrick är att använda en tom 12-ounce läskflaska för att samla ett bränsleprov medan en partner drar igång motorn i 30 sekunder. Om den mekaniska pumpen fungerar korrekt kommer den att trycka in fyra till sex uns gas i flaskan.
Bränslesystem läcker
De flesta mekaniska bränslepumpar har ett gråthål på botten av enheten. När det inre membranet läcker läcker bränsle ut genom gråthålet för att meddela fordonsägaren om ett fel. Detta är ett av de vanligaste bränslepumpproblemen som finns i klassiska bilar som är mellan 30 och 60 år gamla.
En annan vanlig plats för en bränsleläckage att utveckla är i gummislangen och metallröret som leder från tanken till bränslepumpen. Eftersom metallröret utsätts för väder och vind är det inte ovanligt att det rostar igenom till den grad att bränslet läcker ut. Likaså kan gummislangen också bli utsliten med tiden, vilket leder till bränsleläckor. Om du märker att denna komponent är skadad, byt ut den mot en förstärkt bränsleslang av gummi.
Motorolja läcker
På många bilar passerar bränslepumpens manöverarm genom kåpan till kåpan. Detta arrangemang tillåter den konstanta roterande rörelsen av kamaxeln eller vevaxeln för att driva armen. I exemplet med ett litet block Chevy V-8, för varje motorvarv, trycks och släpps bränslepumpens manöverdon en gång.
Där bränslepumpen monteras på kåpans kåpa ger en packning en tät tätning. Även om denna packning vanligtvis är pålitlig, kan motorvibrationer göra att bultarna lossnar. När detta händer kan olja sippra ut runt bränslepumpen. Om du märker en läcka i detta område, byt ut tätningen så snart som möjligt, eftersom rengöringsmedel i motoroljan kan orsaka ytterligare skador.
Tips för att byta mekaniska bränslepumpar
Det finns flera bästa praxis att följa när byte av bränslepumpen eller tätningspackningen. Om kåpan är gjord av till exempel aluminium, bör du rengöra tätningsytan för hand utan att använda slipande material. Skursvampar kan ta bort det mjuka aluminiummaterialet och skapa en ojämn yta.
Aluminiumytans integritet eller rakhet kan kontrolleras med en liten rak kant och en set med känselmått. Om området har låga punkter som är mer än halva tjockleken på den ersättningsbränslepumpens packning, kan RTV-silikon (Room-Temperature-Vulcanizing) användas för att fylla gapet. Även om detta är den sista utvägen innan du byter ut timingkåpan, är det ofta framgångsrikt givet korrekt härdningstid innan du startar om motorn.
När den mekaniska bränslepumpen läcker olja från en silikonpackning kan orsaken ofta spåras tillbaka till felaktigt åtdragna pumpmonteringsbultar. De bränslepumpbults vridmomentspecifikation är vanligtvis runt 25 till 35 fot-pund. Oavsett bränslepumpsmodell är det bästa sättet att säkerställa att bulten är ordentligt åtdragen att använda en momentnyckel. För att säkerställa att bulten stannar på plats, applicera en liten mängd gänglåsande blandning innan återmontering.
