2014 Star Bolt and Bolt R-Spec recension: The Goods
Du behöver inte leta särskilt hårt för att se likheterna mellan Star Motorcycles helt nya Bolt cruiser och Harley-Davidsons beprövade Sportster... och med sitt startpris på $7 990 är den japanska cykeln bara nio dollar från konkurrentens bas MSRP, vilket tyder på att Star menar allvar med att slå konkurrenterna. Men gör det Bolt till ett värdefullt alternativ till Motor Companys ikoniska erbjudande?
Låt oss börja med varorna.
Yamahas Star Motorcycles-division har utnyttjat deras 942cc-motor, som har drivit deras V-Star 950 och 950 Tourer cyklar i flera år nu – och för nästa trick hittar den luftkylda kvarnen ett hem i Stars nya Bolt ($7 990) och Bolt R-Spec ($8 290) modeller, den sistnämnda lägger till fjärrstyrda reservoarbakdämpare, ett mockaliknande material på sadeln, svarta speglar och grön eller mattgrå färg med en tank grafisk.
Medan Yamaha säger att de jämförde Hondas
Fjädringsväg från Bolts teleskopgaffel och dubbla bakre stötdämpare mäter 4,7 tum respektive 2,8 tum - särskilt mer än Sportsters 3,6 och 1,6 tums figurer... men hur är det att åka på Bolt? Klicka på "Nästa"...
På vägen
Star Bolt är lätt att svänga ett ben över, och de med praktiskt taget vilken kroppstyp som helst bör kunna förhandla om dess mittmonterade kontroller och befalla en plattfotshållning vid stoppljus. Armräckvidden är måttlig, och cockpitvyn avslöjar en modern twist på det extra, anpassade cruiserstilsparadigmet: visst, det är det obligatoriska styret med låg lutning och mörklagd bromsvätskebehållare, men inringad i en kromfälg är en digital instrumentkluster som erbjuder en förvånansvärt svag (men stor) visning av en hastighet, med en mindre LCD-linje som erbjuder rudimentär färddatorinformation. Inte överraskande finns det ingen varvräknare för att förmedla motorvarvtal.
Sittpositionen erbjuder ett intimt gränssnitt med cykelns mekanik: en airbox sitter omedelbart intill ditt högra knä och ett cylinderhuvud pressar mot ditt vänstra lår. Bolts v-twin kommer till liv med ett relativt högt men modulerat brum, dess enstiftskonfiguration ger lite mindre hörselråhet (och betydligt mindre vibrationer) än sin inhemska konkurrent, som har ett morrande, skakande temperament vid resten. Kopplingen är lätt och första växeln kopplas in med ett mjukt klick och en lätt knuff framåt från cykeln; släpp ut kopplingen, och de välbekanta Star Motorcycle-egenskaperna kommer igenom, med intuitiv hantering och jämn kraftleverans som är inriktad på vridmoment i låg- och mellanregister.
Att vrida gasreglaget från linjen ger en trevlig slingrande framåt, och den första kraftökningen avtar till en latare klättring genom kraftbandet tills varvtalsbegränsaren äntligen nås. De milda övre registren inspirerar till tidig växling, som belönas med ett förnyat kraftflöde från tvillingen. Bolten är inte tillräckligt snabb för att hota omedelbara problem med lagen, men det finns säkert tillräckligt med grymtande för att inspirera till livlig ridning. Sätet, även om det var kuperat, visade sig vara ganska bekvämt under min nästan 100 mil långa åktur som i första hand bestod av av stadsorienterad manövrering genom San Diego, och en snabb utflykt genom Tijuanas kaotiska malström, Mexiko. Enkelskivbromsarna fungerar bra, med imponerande kraft riktad särskilt till de bakre stopperna. För övrigt erbjuds inte ABS för närvarande på Bolt, även om Star-tjänstemän säger att det troligen kommer att förändras i framtiden.
Åkkvaliteten är fast men inte straffande, och även om jag personligen inte kunde urskilja någon skillnad mellan rygg mot rygg åk på standarden modell och R-Spec: s fjärranslutna reservoarutrustade bakre stötdämpare genom San Diegos generellt släta vägar, Bolt är relativt generös fjädringsresor gör att den känns betydligt mindre knuffad än Harley-Davidson Iron 883 Sportster's slängde och krånglade på vägen hållning. Som helhet kör och beter sig Bolt väldigt mycket som du förväntar dig: med en känsla av balans, lugn och användbarhet, trots dess mindre än mångsidiga, lågt hängande layout.
Sammanfattning, specifikationer, vem ska köpa stjärnbulten?
Slutsats
Stilmässigt slås Bolt ut av Sportster, tack vare Harleys inneboende coola faktor och påtagliga känsla av autenticitet; det faktum att den har funnits i mer än ett halvt sekel gör det svårt att konkurrera med Sportster, och det hjälper verkligen den att utmana Yamaha när det kommer till arv och varumärkesmystik. Medan Yamahas plastställverk känns som att det har plockats ur deras reservdelsbehållare (vilket det har), utstrålar Sportsters hårdvara en mer tidlös känsla, till och med även om vissa eftergifter har gjorts längs vägen - vilket för övrigt också kan sägas om bulten, som dragkedjorna som håller ledningsbuntarna till styret. Men medan delar av Bolt (som dess bränsletanksform, till exempel) ser avgjort mindre original ut än Sportsters klassiskt suggestiva former, det finns också mycket att tycka om med Bolts snygga stil, som de ljusare hålen runt avgasrören och dess elaka, moderna utseende ljuddämpare. Den digitala instrumentbrädan är en kontraintuitiv och uppfinningsrik touch, och Yamaha har också inte mindre än 50 tillbehör föremål kommer snart, från smarta mässingsdetaljer i retrostil till en nedre sadel, aphängare och en passagerare sittplats.
Å andra sidan tar Bolt fördelen när det kommer till användbarhet med sin starka, mjuktgående motor, smidiga åkkvalitet och behagliga ergonomi. Det är också här som alla klichéer om japanska cyklars ridbarhet och praktiska egenskaper kallas: medan Harleys har bli mer pålitlig än någonsin, det finns fortfarande något att säga om den skottsäkra, funktionella kvaliteten hos en modern japan cykel.
Är du sugen på ultimat cool, eller låter du din rationella hjärna ta över när du väljer din nästa motorcykel? Om du sätter värde på båda prioriteringarna men lägger mer vikt vid användbarhet i verkligheten, bör Stars nya Bolt och Bolt R-Spec ha vad som krävs för att göra dig till en glad motorcyklist.
Specifikationer
- Pris: 7 990 USD (bas), 8 290 USD (R-Spec)
- Motor: Bränsleinsprutad, luftkyld, 942cc v-twin
- Bränsletankkapacitet: 3,2 gallon
- Växellåda: 5-växlad
- Slutdrift: Bälte
- Bränsleekonomi: TBA
- Tjänstevikt: 540 pund
- Sitthöjd: 27,2 tum
- Markfrigång: 5,1 tum
- Fjädring: Teleskopisk (fram), Dubbla coilover-dämpare (bak; R-Spec med fjärrbehållare)
- Fjädring: 4,7 tum (fram), 2,8 tum (bak)
- Bromsar: Vågtyp, 298mm fram och bak
- Garanti: 1 år (begränsad)
