Det finns gott om motorcykelalternativ för första gången, nybörjare, och avancerad nybörjare förare, men cyklar från vanliga tillverkare kommer vanligtvis till en premie.
Johnny Pag är en södra Kalifornien-baserad cykelanpassare som gick från att bygga engångshackare med höga dollar till prisvärda tvåhjuliga transporter för massorna.
Varorna: Custom Looks med Tame Mechanicals
Johnny Pag Motorcycles Pro Street kan se ut som en elak custom cruiser, men den drivs faktiskt av en mjuk 300cc parallell-twin motor som får uppskattningsvis 65 miles per gallon (bra för en teoretisk räckvidd på 227 miles, baserat på 3,5 gallon bränsletanken.) Den vätskekylda, dubbla överliggande kamkraftverk producerar endast 23,8 hästkrafter vid 6 500 rpm, och luft/bränsleblandningen hanteras av två 26 mm Keihin-vakuum förgasare. Tomgången är justerbar via en liten svart urtavla bredvid kolhydraterna, och en femväxlad växellåda är ihopkopplad via en lamellkoppling.
Inverterade gafflar möter det 21-tums framhjulet i legering med en 38 graders lutning, och dubbla justerbara hydrauliska stötdämpare finns på baksidan - även om de är gömda under ramen. Baksidan har en hardtail-look som framstår som ganska biffig tack vare 16-tums, 160 mm gummi. Stoppkraften kommer från en bakbroms med en skiva och ett framarrangemang med dubbla skivor. Den kupade sadeln sitter mellan 20 och 23 tum från marken, och cykeln har en tjänstevikt på 360 pund.
Du undrar förmodligen hur den här cykeln lyckas nå sin prisnivå med den här utrustningslistan, och svaret är något kontroversiellt: Johnny Pag designar sina cyklar helt här i USA, men de monteras i Kina och skickas tillbaka till Amerika för distribution bland 120 återförsäljare.
Sväng ett ben över: En cykel i full storlek som känns liten
JPM Pro Street har måtten som en vanlig kryssare, men dess låga och smala säte (syns i den här bilden) gör att den känns hanterbar för nybörjare. Sittbrunnen erbjuder utsikt över speedon med små indikatorlampor för grundläggande information - neutral, helljus, etc. Dess körställning kräver en något lång räckvidd för styret och fotpinnar, ergonomi som är ganska typisk för custom cruiser-genren.
Tjänstevikten på 360 pund är inte riktigt klass, men den låga tyngdpunkten gör att Pro Street känns ganska lätt på fötterna. Och när det kommer till byggmaterial ser cykeln bra ut på långt håll, även om en närmare titt avslöjar några brister i lacken och några grova ytskikt.
Men tack vare minimal branding (som främst består av orden "Johnny Pag" etsade på motorhöljet), har Pro Street en glatt, balanserat utseende som ger den en stark gatunärvaro, även om det finns ett stort mellanrum mellan motorn och bränslet tank.
På vägen: En blandad påse av sött och läskigt
Pro Streets parallelltvilling tänds snabbt efter att ha vridit på en tändningslås i Harley-stil och tryckt på startknappen. Trots den förgasade inställningen tar det inte lång tid att få denna 300cc-motor uppvärmd.
När motorn väl rör sig reagerar den på insignaler förutsägbart med en ganska djup avgaston, med tanke på dess relativt lilla storlek. Också användbart för nybörjare är en lätt koppling och en lätt att hitta neutral. Spakverkan är vag och det finns lite feedback som låter dig veta när kopplingen kopplas ur, men lätt driften gör installationen av kraftverket/växellådan lättillgänglig, liksom den höga ansträngningen men effektiv bromsar.
Åkkvaliteten är fast och hanteringen ganska kvick, men motorns vibrationer börjar orsaka förödelse vid högre varvtal; inte bara är vibbarna särskilt irriterande på greppet och pinnarna, de hade också en dålig effekt på flera delar av cykeln under 130 mils körning.
Medan vår expert cyklade på motorvägen lossnade den vänstra spegeln och floppade så småningom som en trasig vindflöjel. Den högra fotpinnen tappade också en skruv på grund av att motorn skakade, och en hand åtdragning vid vägkanten höll monteringen på plats. Snart började även växelstiftsenheten lossna. Även om det verkade som om cykeln försökte demontera sig själv på motorvägen, hade vår expert inte ens en verktygslåda ombord för att sätta ihop Humpty igen.
Pro Street red tillräckligt kompetent runt i stan. Men när den närmade sig sin topphastighet på cirka 80 mph på motorvägen blev åkupplevelsen mer obekvämt än spännande på grund av de extrema vibrationsnivåerna och cykelns oroande självdemonteringsprocess.
Summan av kardemumman: Jättebra, billigt roligt – med varningar
Pro Street var kul att åka över Los Angeles ytgator, och den fick all slags uppmärksamhet från entusiaster och avslappnade förbipasserande likadana (som stirrade, ännu mer, när de upptäckte dess låga pris.) Dess involverade hållning fick den att se behagligt aggressiv ut i urbana miljöer, men åkupplevelsen förändrades dramatiskt på motorvägen, främst på grund av vibrationsnivåerna som satte in ovan runt 65 mph.
Inte nog med att sadeln och tappvibbarna bedövade, de gjorde också ett antal på flera av cykelns komponenter, och lossade dem tillräckligt för att motivera att dra över två gånger för att manuellt dra åt dem igen. När han berättade om de lösa delarna, indikerade Mr. Pag att testcykeln hastigt hade förberetts för provkörningen (den hade bara 8 mil på klockan). Ändå är det svårt att bortse från fenomenet, eftersom vibrationsproblemet kan påverka cykelns långsiktiga trafiksäkerhet. Ett tillgängligt kedjehjulsset är tillgängligt från JPM för att bibehålla lägre varvtal vid motorvägshastigheter, även om satsen kommer också att negativt påverka accelerationen - och det kanske fortfarande inte botar motorns störande vibration effekter.
Så, är Johnny Pag Motorcycles Pro Street värt priset? Det beror verkligen på din benägenhet att ta risker. Den ofarliga Honda Rebel börjar till en lägre kostnad och kommer sannolikt att erbjuda många år av skottsäker service, men det ser inte alls lika coolt ut som Pro Street. Valet är ditt – se bara till att du tar med dig verktyg om du vågar dig utanför allfartsvägarna.
