De elektriska systemen och tillhörande ledningar på klassiska motorcyklar är relativt enkla. Framsteg under åren har förändrat de grundläggande konfigurationerna för att använda solid state-system i till exempel tändsystemen, men i allmänhet har kablarna och systemen förblivit konsekventa.
När motorcyklar blir äldre behöver de elektriska systemen ofta repareras, eller ibland fullständigt utbyte. Även om elektriska system i allmänhet är tillförlitliga, kommer åldern att påverka själva ledningarna på platser där det är konsekvent rörelse— ledningsnät när den passerar från ramen till strålkastaren är ett typiskt exempel.
Ledningsanslutningarna utvecklar ofta oxidation över tiden vilket leder till dålig anslutning och eventuellt fel. Dessutom kan vibrationer göra att ledningar går sönder, särskilt där en ledning matas in i en kontakt (detta beror på en koncentration av stress vid den punkten).
Att byta ut en enda tråd eller kontakt kan vara tillräckligt för att reparera eller åtgärda ett specifikt problem, men om detta händer med ett antal föremål kan det vara dags att koppla om cykeln helt. En annan självklar tidpunkt att byta ut hela ledningssystemen är under en restaurering då åtkomsten till de olika komponenterna och ledningarna är mycket enklare.
Omkoppling
För att koppla om en motorcykel helt måste ägaren eller mekanikern ha betydande tidigare erfarenhet, eller åtminstone förmågan att läsa ett schematiskt kopplingsschema. Alternativt kan mekanikern köpa en ersättningssele om de är tillgängliga för ett visst märke/modell. För att göra ett ledningsnät, och helt omkoppla en cykel, behöver ägaren några grundläggande verktyg Till exempel:
- Trådskärare/avdragare
- Crimpverktyg (ofta en del av samma handverktyg som avskäraren/strippern)
- Löda
- Lödkolv
- Lödflöde
- Multimeter
Tråd
Majoriteten av motorcyklarna använder antingen 18 swg. (standard trådmått) eller 20 swg. koppartråd isolerad med plast. Dessa trådtyper är vanliga i bilaffärer. Plastisoleringen finns i flera färger men mekanikern bör försöka när det är möjligt att replikera de ursprungliga färgerna och storlekarna. Om trådfärgerna måste ändras från de som anges på ett schema, bör mekanikern göra en notering för framtida referens (skriv ut en kopia av schemat och skriv eventuella ändringar på den).
Elektriska anslutningar
Alla ledningar kommer att ha en kontakt i varje ände, förutom den typ av anslutning där en bar ledning trycks in i ett uttag (detta är sällsynt). Om cykeln kopplas om är det inte nödvändigt att använda den ursprungliga stilen eller typen av kontakt förutom där kontakten passar på en specialiserad kontakt eller strömbrytare.
Därför, för de flesta omkopplingsjobb, kommer generiska kontakter att vara acceptabla. De generiska kopplingarna har vanligtvis en isolerad sektion och är av den bästa sorten; Men många mekaniker föredrar att ta bort isoleringen, löda in tråden i kontakten och sedan täcka både kontakten och tråden en kort sträcka med värmekrympning.
Selelindning och sheaving
Med flera kablar som går från ena änden av motorcykeln till den andra, skulle tillverkarna vanligtvis har slagit in trådarna i ett knippe och sedan tejpat ihop dem med isoleringstejp (duk eller plast).
Detta gjordes för att ge ledningarna en extra grad av isolering och även för att skydda dem från slitage. Vissa tillverkare använde plastskiva för samma ändamål. Det finns dock moderna alternativ som ett delat flexirör i plast som är lättillgängligt från bil- eller elaffärer.
Uppdateringar
Som tidigare nämnts tändsystem på motorcyklar har gjorts om mest på motorcyklar, från en grundläggande mekaniskt manövrerad uppsättning kontaktpunkter till helt elektronisk kondensatorurladdning. Genererings- och korrigeringssystemen har emellertid också genomgått avsevärda förbättringar under åren.
De äldre designerna krävde en Zener-diod för att reglera spänningen som produceras av en generator och en likriktare för att omvandla växelström till likström (som lagras och används från batteriet).
Modernare design, som introducerades för masstillverkade motorcyklar i 70-tal och 80-talet av japanerna, använde spänningsregulatorer som använder en rotor med en intern fältspole och en intern likriktare.
Den största fördelen med denna design är att när regulatorn känner av att batteriet är lågt tillåter det maximal ström att flyta genom fältspolarna och maximerar laddningen inom ett fördefinierat område.
Om mekanikern byter ut ledningarna helt bör han eller hon överväga att uppdatera det elektriska systemet så att det inkluderar: kondensator urladdningständning, halvledarregulatorlikriktare, högeffektsgeneratorer och omvandling till 12 volt från 6 volt där tillämplig.
