Motorcyklar använder traditionellt antingen en kedja eller en axeldrift för att överföra kraft från motorn till bakhjulet. Både kedjedrivna och axeldrivna motorcyklar erbjuder sina egna uppsättningar av fördelar och nackdelar, men kedjedrivna motorcyklar är i särklass vanligast på marknaden idag. Ett sällsynt fåtal motorcyklar använder en remdrift.
Moto Power
Kedjedrivsystemet består av två kedjehjul, ett på växellåda och en på bakhjulet, som är förbundna med en kedja. I ett axeldrivet system förbinder en axel en växel inuti växellådan med en annan växel inuti ett nav på bakhjulet. När motorn tänds överförs kraften längs kedjan eller axeln till bakhjulet och cykeln rör sig framåt. Båda systemen är allmänt kända som "slutdrift", eftersom det är den sista uppsättningen komponenter som används för att leverera kraft till bakhjulet.
Vissa tillverkare, särskilt Harley Davidson, har använt remdrift på några av sina modellserier. BMW, Kawasaki och Suzuki har också experimenterat med remdriftsystemet.
Sport vs. Touring Drives
Klassiska cykelentusiaster som vill köpa sin nästa motorcykel kommer i första hand att stöta på kedjedrift i de allra flesta ut-och-ut-sportcyklar. Men varken kedja eller axel dominerar på marknaden för tur- eller sportturcykel.
Av alla axeldrivna motorcyklar som någonsin tillverkats överväger BMW vida konkurrenterna. Företaget introducerade först axeldrev till sina modeller på R32 1923, och sedan dess har axeldrevet varit en integrerad del av deras sortiment av touringcyklar. Systemet har visat sig vara pålitligt och robust för tusentals mil. Till och med några av BMW: s dubbla sport- eller terräng- eller terrängcyklar har axeldrift.
Men BMW är undantaget, inte regeln. Kedjedrivna modeller är fortfarande långt fler än axeldrev – även om remdrift blir allt populärare. För att förstå varför man först måste förstå fördelarna och nackdelarna med båda.
För- och nackdelar med kedjedrift
Kedjedrivsystem är lätta och lätta att underhålla, även om de kräver rengöring och efterspänning regelbundet. På grund av sin konstruktion absorberar kedjesystemen smidigt stötbelastningar från plötslig acceleration, plötslig inbromsning eller ojämnheter på vägen. De bidrar också till bättre bränsleekonomi. Dessutom kan det slutliga drivförhållandet ändras genom att byta ut kedjan och kedjehjulen, vilket gör motorcyklar med kedjedrift mer mångsidiga och anpassningsbara efter förarens behov.
Men kedjor och kedjehjul kommer att slitas ut snabbare än axeldrivkomponenter, och kedjan kommer att spruta ut partiklar av smörjmedel som kedjefett på omgivande områden. Det betyder att de kräver mer underhåll och rengöring. I tuffa miljöer som terrängkörning kan kedjan sträcka sig och gå sönder, och länkar av typ delad stift kan lossna, vilket gör att kedjan kan lossna under användning.
Axeldrivning För- och nackdelar
Axeldrev är kända för sin hållbarhet, livslängd och renhet. Eftersom axeln är fristående behöver den sällan själv underhåll – cykeln kräver vanligtvis bara regelbundna oljebyten för att hålla den igång. Dessutom styvar axelsystemet upp svängarmen på bakdäcket, vilket ger ökad hantering och stabilitet, medan frånvaron av smörjmedel innebär att systemet går renare än modeller med kedjedrift.
Å andra sidan tenderar axeldrivna modeller vanligtvis att överföra mer av stötdämpningen till cykelramen och föraren, vilket är särskilt sant när man accelererar eller bromsar. Axelsystemet har också en tendens att låsa bakhjulet om nedväxlingarna inte stämmer överens med väghastigheten, vilket kan vara farligt om föraren inte är uppmärksam.
På grund av deras längre livslängd är axeldrivna motorcyklar mycket dyrare att reparera och kräver delar tillverkade av deras individuella tillverkare – så det skulle vara svårt att hitta en ersättningsaxeldrift mitt under en terrängresa om något skulle hända. Även om axeldrivna cyklar kan köras längre innan de behöver repareras, är kostnaderna när de behöver underhåll mer än vad många köpare är villiga att ta på sig.
