Checkar ut klassiska bilar? Lär dig hur du identifierar funktioner som finns på Ford F-serien pickupbilar byggda från 1961 till 1966.
1961
1961 introducerade Ford ett nytt team av F-serien pickupbilar. En av de mest dramatiska förändringarna i serien var Styleside, en helt ny integrerad hytt och box – en funktion som är avsedd att fasas ut inom ett par år.
För att skapa utseendet förlängdes Styleside framåt för att bli en del av hytten. Den nya konfigurationen eliminerade gapet mellan sängen och hytten och tog bort ett område där instängd smuts, lera och snö ledde till korrosion. Ford ansåg att den nya designen skulle ge ett renare utseende och ökad styrka.
Den nya lastbilens lastutrymme var 9 kubikfot större än föregående generations, och den öppna bakluckan blev längre och sträckte sig nu nästan 13 tum.
Ford flyttade vindrutestolparna, vilket skapade tillräckligt med utrymme för en 22-procentig ökning av själva vindrutan. Andra förändringar inkluderade en värmare med mer effekt, tjockare sätesstoppning, dörrlås på båda dörrarna och en cirkulerande styrlåda av kultyp.
Ford erbjöd också sin traditionella Flareside pickup 1961.
1962
F-seriens lastbilar fick några betydande förändringar 1962:
- Den gamla Fordomatic-växellådan ersattes med den starkare Cruise-O-Matic.
- A icke-integrerad Styleside säng blev tillgänglig, först bara på 4WD lastbilar; i slutet av modellåret var den tillgänglig på alla pickuper i F-serien.
Ford justerade också lastbilens galler och trim.
1963
F-serien upplevde några betydande uppdateringar 1963:
- Den vanliga treväxlade växellådan var nu helt synkroniserad.
- Båda motorerna hade standard positiv vevhusventilation (PCV).
- Lastbilarnas garanti höjdes från 12 månader/12 000 miles till 24 månader/24 000 miles.
Ford utökade också användningen av galvaniserad metall- och zinkprimer på ett antal områden utsatta för korrosion.
1964
1964, efter ett par år av dålig försäljning, tog Ford bort den integrerade Styleside-lådan. (Det har varit en del mullrande under åren att lastbilarna är benägna att böja sig.)
Ford insåg att många pickup-köpare använde lastbilarna som en andra bil. Reklam började fokusera på komfort och åkande såväl som långa lastbilars hållbarhet.
Den nya Styleside-sängen hade nu dubbelväggkonstruktion, vilket ökade dess styrka och hjälpte till att hålla växlingen av last från att den yttre sängkanten gjorde bucklor. Bakluckan var också dubbelväggig och hade nu en spärrmekanism med ett mittfrigöringshandtag (snarare än kedjorna med krokar för att hålla dem som användes på tidigare lastbilar).
1965
På sin yta såg 1965 års F-100 inte mycket annorlunda ut än föregående års lastbil, men det skedde viktiga förändringar under plåten. Ford introducerade sin Twin I-Beam frontfjädring på alla 2WD modeller, vilket ger lastbilarna en mer billiknande körning samtidigt som arbetsbilens styrka bibehålls.
Främre bladfjädrar ersattes med spiralfjädrar, och dubbelaxlarna hölls på plats av armar med stor radie. Att dela axlarna gjorde att varje hjul kunde färdas över gupp och gropar oberoende, vilket resulterade i en mycket mjukare körning.
Säkerhetsbälten blev valfria på 1965 års bänkbilar.
1965 ersatte Ford sin länge använda 292 cu. i. V8 med en 352 cu. i. FE-seriens motor med 208 hk. och 315 lb./ft. av vridmoment.
Namnet Ranger användes första gången 1965 och hänvisade till ett paket med skopor, mattor och en valfri konsol, alla växlade mot det ökande antalet köpare som letade efter en pickup som var bekväm och sportig funktionell.
1966
1966, en ny "Low Silhouette" pickup innehöll en enkel hastighet överföringslåda och mono-beam framaxel. Lastbilen satt lägre än en vanlig 4WD pickup men hade en 2 tum högre brytpunkt. Framaxeln med monobalk använde spiralfjädrar och armar med stor radie som liknar den dubbla I-Beam-satsen som används på den här generationens 2WD-lastbilar.
Andra förändringar för 1966 var mindre och främst kosmetiska.
