Harley-Davidsons Sportster-sortiment har funnits sedan 1957, och även om den är populär har den låga, småtankade tvåhjulingen också fått utstå kritik för sin styva gång och begränsade räckvidd.
Även om Sportster har ansetts allmänt som Harleys bästa cykeln för nybörjare Motor Company gjorde om cykeln för 2011 för att göra den bättre lämpad för nya förare.
Varorna: Harley's Iconic Sportster, optimerad
Sätes höjd är inte det enda problemet när det kommer till shopping för en stor nybörjare, medelstor nybörjare, eller Avancerad cykel. För att bättre möta behoven hos nya förare frågade Harley-Davidson 883 Low-kunder och återförsäljare hur de skulle förbättra sin nybörjarvänliga cykel och optimerade den för nybörjare.
Forskningen avslöjade tre behov: 1) större marschintervall, 2) bättre fjädring och 3) större total komfort. Låg (ingen ordlek) och se, Sportster XL883L SuperLow! Även om den inte har den minsta sitthöjden i 2011 års Harley-uppställning (den äran går till Fat Boy Lo, med sin 24,25 tum höga sadel), får SuperLows 25,5 tum höga säte en djupare hink och tjockare dämpning. Fram- och bakhjulsdiametrarna har krympt en tum för bättre hantering vid låga hastigheter, fjädringsvägen har stötts till 4,1 tum vid Showa-gafflarna och 2,5 tum vid den bakre spolen över stötdämpare. SuperLows femekrade hjul är för övrigt lättare och sitter på nya Michelin Scorcher radialdäck designade speciellt för denna modell.
För att rymma mer körsträcka har SuperLow en 4,5-liters lågprofilsgastank, som bör möjliggör en teoretisk räckvidd på 236 miles, baserat på en kombination av dess bränsleekonomiskattningar på 45 mpg city, 60 mpg motorväg. Kraften kommer från en gummimonterad, bränsleinsprutad 883cc v-twin med dubbla förskjutna avgasrör, kopplad till en 5-växlad växellåda. För att underlätta hanteringen är det omdesignade styret med större räckvidd, omkalibrerad styrgeometri och en snävare svängradie.
På vägen: Får denna sportster mig att se självsäker ut?
Att bli en bättre ryttare handlar om att bygga upp självförtroende och skicklighet, och Harleys SuperLow tacklar båda målen genom en låg tyngdpunkt och skarp hantering i låga hastigheter. Med en vikt på 563 pund är Harley SuperLow ingen fjädervikt, men omfördelad massa hjälper denna Hog att kännas mindre tung och relativt lätt att lyfta från sidostödet. 883cc v-twin spottar ut ett välbekant Harley-avgassnurr, även om några lågprisdetaljer från sittbrunnen gör dig besviken, som det billiga utseendet Torxbult vid styrhuvudet och avsaknaden av en varvräknare eller bränslemätare (en varningslampa tänds när ungefär en gallon återstår i tank.)
Låghastighetsmanövrerbarheten är lika skarp som utlovat, och ett informellt (och visserligen ovetenskapligt) studstest utfört genom att hoppa på fotpinnar avslöjade en överraskande mängd stötdämpning, tack vare fjädringsvägen som mätte 4,26 tum fram och 2,12 tum vid baksidan. Men det finns en avvägning för den här cykelns låga sitthöjd som blir uppenbar under svängar i mellan- och högre hastigheter: tidiga touchdowns med fotpinnar. Maximala höger- och vänsterlutningsvinklar mäter 24,7 respektive 24,4 grader, även om dessa siffror återspeglar så kallade "mjuka" kontaktpunkter (dvs. när de något asymmetriska stiftavkännarna berör); att lyfta fötterna från pinnarna och låta dem fällas upp möjliggör mer aggressiva lutningar, även om det finns en annan ruder uppvaknande som lurar när de vackra kromrören kommer i kontakt med trottoaren och sätter ett abrupt slut på den lutar sig.
Bäst att noggrant modulera din inkommande hastighet när det kommer till kurvtagning, eftersom SuperLows eftergifter till sadelhöjd kommer till priset av sportighet.
Även om dess hantering verkligen har sina begränsningar - särskilt på även måttligt kurviga vägar - den SuperLow är förvånansvärt nog kapabel att absorbera stötar och erbjuder tillräckligt med följsamhet för att möjliggöra långa åkattraktioner. Interstate timmar är relativt bekväma, med en stolliknande hållning som möjliggörs av de närliggande greppen och mittmonterade fotkontroller som överför låga vibrationsnivåer vid motorvägshastigheter. Touring är också hjälpt av 4,5-liters bränsletank, som satte vår tidigare erfarenhet av tar slut på bränsle ombord på Sportster Forty-Eight i perspektiv; på 2,1 gallon har den cykeln mindre än hälften av bränslekapaciteten hos SuperLow. Och när det går långsamt, gör de enkla 292 mm främre och 260 mm bakre skivbromsarna med dubbla kolvar ett gediget jobb med att bromsa denna steed.
Poängen
Nybörjarcyklar är, per definition, svåra att sälja för nybörjarcyklister, främst för att de saknar den inneboende känslan av "cool" som utsöndras av mer hotfulla cyklar. Sportbike-entusiaster dras ofta till literbikes som tillverkar änkor, och cruiserfans tenderar att lockas av cyklar med stor borrning, inte smala trötta wannabees.
2011 års Harley-Davidson SuperLow lyckas genom att erbjuda både en husky hållning och en nivå av on-road komfort och förtroendeingivande manövrerbarhet som tidigare var ovanlig i Sportster familj. Även om den hämmas av begränsade lutningsvinklar, gör SuperLows anständiga stötdämpning, bekväma sadel och längre räckvidd den till den mest funktionella Sportstern hittills.
SuperLow kör tusentals mer än den utgående 883 Low, som var den billigaste cykeln i 2010 Harley lineup. Även om den saknar den slankare, avskalade stylingen av Dark Custom Sportster-varianter som Iron 883, Forty-Eight eller Nightster, är SuperLows extra funktionalitet en välkommen avvägning för ryttare som älskar att stapla på milen och faktiskt cykla - och det är en princip som säkerligen lockar både nybörjare och gamla proffs till Harleys nya 2011 Superlåg.
Specifikationer
- Motor: 883 cc (53,9 kubiktum), luftkyld bränsleinsprutad Evolution-motor med tryckstångsmanövrerade, överliggande ventiler med hydrauliska, självjusterande lyftare och två ventiler per cylinder
- Motoreffekt: 55 ft-lbs vridmoment vid 3 500 rpm; antal hästkrafter avslöjas inte
- Överföring: 5-växlad
- Sista körning: Bälte
- Bränslekapacitet: 4,5 liter
- Bränsleekonomi: 45 mpg stad, 60 mpg motorväg
- Sätes höjd: 25,5 tum (lastad), 26,8 tum (olastad)
- Markfrigång: 3,8 tum
- Maximala lutningsvinklar (mjuk): 24,7 grader (höger), 24,4 grader (vänster)
- Främre fjädring: 39 mm Showa gafflar med 4,26 tums rörelse
- Bakre fjädring: Dubbla, förspänningsjusterbara coil-overs
- Framhjul/däck: 18" hjul, 120/70ZR Michelin Scorcher "11"
- Bakhjul/däck: 17" hjul, 150/60ZR Michelin Scorcher "11"
Vem ska köpa?
Nybörjare eller inseam-utmanade ryttare som längtar efter Sportster-stil samtidigt som de söker komfort på långa avstånd, men inte har något emot de begränsade lutningsvinklarna på denna lågupphängda cykel.
