De 2008 Honda CBR1000RR -- tillsammans med dess konkurrens, som inkluderar Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, och i mindre utsträckning Ducati 1098 -- är mycket cykel för gatan. Faktum är att även om Honda kallar CBR1000RR en gatucykel, hölls dess pressintroduktion på Mazda Raceway Laguna Seca.
Det är inte konstigt att den japanska tillverkaren vill visa upp sin nya CBR1000RR på en bana; under sin något uppdaterade hud påminner den nästan inte om sin föregångare.
Läs vidare för att ta reda på hur denna 11 599 $ superbikes makeover gjorde det möjligt för den att gå ner i vikt, få mer kraft och förfina sitt vägsätt.
Honda CBR1000RR: s ansiktslyftning: Above the Surface
Även om den kan se ganska annorlunda ut från sin föregångare på bilder, ser 2008 års Honda CBR1000RR inte så dramatiskt annorlunda ut personligen. Visst, du kan få grafikfri kaross (som den här gula och svarta kombinationen), men de viktigaste förändringarna i den omdesignade cykeln inkluderar en stubbare nos, en smalare kropp med blinkers integrerade i sidospeglarna (äntligen!), och dubbla ram-luftintag under strålkastare.
CBR1000RR: s svans städas också upp med ett mindre, lättare säte och huva. Honda delar och tillbehör erbjuder nu en eCushion-säte, som lovar att vara bekvämare än gel-sadlar.
CBR1000RR finns i färgscheman som sträcker sig från diskret till djärv.
More Than a Pretty Face: En översikt över CBR1000RR: s tekniska innovationer
För att göra CBR1000RR konkurrenskraftig visste Honda att de var tvungna att öka dess effekt för att hålla den i nivå med cyklar som Kawasaki ZX-10R och Yamaha R1. Även om många av dess konkurrenter har gått upp i vikt för att klara av strängare utsläppsnormer, Hondan har tappat 17 pounds (våtvikten är nu 435 pounds), samtidigt som den gått upp en ospecificerad mängd hästkraft.
Det enda som är mer effektivt än viktminskning är masscentralisering, praxis att flytta vikten mot mitten av motorcykeln. Honda uppnådde detta genom att ta bort den utgående modellens undersätesavgassystem och ersätta det med en hårdare, mittmonterad kapsel. 4-2-1-utsläppet döljer en tryckmanövrerad ventil som leder luft genom tre kammare för att maximera prestandan samtidigt som den håller sig inom lagliga ljud- och utsläppsnivåer.
Den helt nya motorn är smalare och 5 pund lättare och förskjuter 999,8 cc - en touch mer än den tidigare versionen tack vare ett större hål och något minskat slag. Inline-4:ans kompressionsförhållande höjs till 12,3:1, och dubbel ram-luft, reviderade kammar och ventiler ökar kraften.
En ny slirkoppling ersätter den gamla hydraulenheten, och Hondas elektroniska styrdämpare har flyttats och lättats för ytterligare masscentralisering. Ett nytt MotoGP-härlett Ignition Interrupt Control System är utformat för att känna av drivlinans spel och minska det genom att retardera tändning vid behov mellan 2 500 och 6 000 rpm, och gasresponsen mjukas också ut av en Idle Air Control Ventil.
Kör på 2008 års Honda CBR1000RR
CBR1000RR: s kaross är märkbart smalare än föregångaren, och cykeln känns imponerande lätt i stillastående. Ryttaren sitter högt för att ge den markfrigång som krävs för branta lutningsvinklar. Med 2007 och 2008 års modeller rygg mot rygg körde '08 märkbart mjukare, med avsevärt mer kraft tillgänglig genom en bredare spridning av kraftbandet. Hanteringen är också mer exakt, med cykeln som kommunicerar en tydlig känsla av exakt vad den gör och vart den är på väg. Kopplingen kopplas in smidigt, även om en viss mängd spakåterkoppling märks under växlingar (vilket är normalt för toffelmekanismen). Sammantaget är kontrollerna (inklusive växelreglaget) lätta och kräver lite input.
Kraften kommer så stark - speciellt vid högre varv - att mina första varv runt Laguna Seca var relativt lugna när jag vände mig. Masscentralisering hjälper CBR att ändra riktning mer ivrigt, och denna smidighet kom särskilt väl till pass vid den berömda "Corkscrew". Fler av cykelns förmågor var avslöjades efter den andra sessionen: högre varv sprutade cykeln framåt, vilket producerade hård acceleration som satte de radiellt monterade, fyrkolvs 320 mm Tokico frambromsarna till testa. Varv efter varv inspirerade CBR större självförtroende (och sedan högre hastigheter.) Den kändes aldrig underutrustad för uppgiften, särskilt inte jämfört med den redan kapabla 2007-modellen.
Hantering och bromsning är stark, men den mest imponerande egenskapen hos CBR1000RR måste vara dess hastighet; på Laguna's direkt, tredje växel wheelies kom lätt och utan större ansträngning.
Sammanfattningsvis: Förtroendeingivande hastighet
CBR1000RR: s prestanda på Laguna Seca var fantastisk, men det som skilde den från andra literscyklar var hur lätt den presterade på en så hög nivå. Till skillnad från sportcyklar som Ducati 1098, som har höga prestandagränser men kräver mycket av föraren, skötte CBR1000RR sig själv med grace och fick föraren att känna sig mer expert. Styrwobble togs omärkligt bort tack vare den elektroniska dämparen, och cykeln verkade vilja gå precis där du pekade den.
Styret är 6,5 mm högre än 2007 års modell, vilket förbättrar dess ergonomi. Även om körställningen fortfarande är något krävande, är CBR mycket mindre extrem än Ducati (liksom dess prislapp på $11 599, vilket bara är $100 mer än 2007 års version.)
Agile, smidig och oerhört kraftfull, 2008 Honda CBR1000RR är en cykel för ryttare som är intresserade av att utforska de yttre nivåerna av prestanda utan att bryta banken. Även om det verkligen inte är för alla (särskilt de som saknar mognad att hantera sådana extrema prestandanivåer), CBR1000RR är en enastående prestation när det gäller både teknik och kapacitet - precis de egenskaper som ryttare letar efter i en heltäckande prestation cykel.
